美东罢工一触即发！10月1日行动在即

美东码头工会强硬发声！

为了赢得公平的合同，ILA基层人员准备采取最终行动；他们将于10月1日罢工，争取他们应得的工资与福利。北卑尔根，新泽西州 —（2024 年 9 月 17 日）数万名美国国际码头工人协会（ILA）长岸工人，从缅因州至德克萨斯州的各大港口，正团结一致，决心与其雇主，即美国海事联盟（USMX）签订新合同。面对即将到来的两周倒计时，工人们准备罢工，要求与海运公司赚取的数十亿美元利润相称的工资。

ILA工会表示“USMX声称会提供行业领先的薪资，然而他们对‘行业领先工资’的定义与我们的完全相悖，”ILA在本周早些时候致会员的信中写道。“通货膨胀已经彻底侵蚀了任何加薪的效果，生活成本的急剧上升使得现状与六年前相比犹如天壤之别。我们的成员正面临着巨大的经济压力，为了支付房租、抵押贷款、汽车贷款、日常开销、公共事业账单、税费乃至子女的教育费用而挣扎。USMX雇主的贪婪已达到前所未有的程度——其利润水平创下新高。然而，他们却通过支付低工资以及实施为期三年的分级晋升制度来压榨初级员工。面对这种不公平的待遇，如果USMX拒绝调整其立场，工人们将不得不采取行动，以争取应有的权益与尊重。我们是这个行业的基石——没有我们的劳动，船舶将无法运转。”

“我们唯一能保证给工人的是时薪、日薪或班次的保障。我们的基层成员没有固定工资——他们在船只停靠时工作，仅在其资历允许的情况下才有机会获得收入。”ILA的基层成员将不再接受总合同中包含每小时或每年工资增长不足一美元的条款，而雇主有时甚至在合同期内不要求任何工资增长。“在过去三十多年中，ILA工人的工资年增长率平均仅为2.02%。”ILA表示。“许多年份这一百分比为零，包括1993年至1996年期间，当时ILA长岸工人没有任何工资增长。这种待遇对于ILA深水长岸工人队伍来说在谈判中是不可接受的，尤其是到2024年。”

“在国际码头工人协会（ILA）会员的坚定团结以及国际码头工人联合会的强力支持下，面对USMX的行动，主席Harold Daggett表达了坚定的信心。他相信，通过共同努力，ILA成员能够达成一项具有里程碑意义的协议。这意味着必须从10月1日起，在整个海岸线范围内发起罢工行动，ILA也准备好了迎接这一挑战，以确保工人获得应有的权益和改善工作条件。”

PART 02

美东罢工将影响美国一半以上的进口！

除薪资问题以外，港口自动化也是ILA与USMX之间的谈判僵局的重要原因之一。ILA执行副总裁Dennis Daggett坚定地表明了对自动化的立场：支持那些能够提高人力工作效率的技术，但坚决反对用机器人取代人类劳动。他誓言将与自动化趋势进行不懈的斗争，并深信ILA不仅能在此次争端中获胜，更将在全球范围内引领保护工人权益的胜利。

然而，Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen提出了警告，指出ILA对自动化的强硬抵制可能会提高美国进口商品的成本，削弱美国出口商在国际市场上的竞争力，并阻碍整体运营效率的提升。Jensen强调，对于航运公司而言，高效的港口至关重要，因为它们可以提供更短的船舶停留时间和更高的操作效率，这对于维持和增强国际航运业务的竞争力尤为关键。

与此同时，系统集成商Cleo的行业解决方案总监Frank Kenney预测，若罢工真的发生，加拿大哈利法克斯港和蒙特利尔港的货运量预计将显著增长，主要归因于这两个港口附近便捷的铁路网络连接，使其成为理想的替代方案。不过，Kenney同时也指出了在货物转运过程中可能遇到的挑战，尤其是通过美国中西部铁路系统的物流难题，特别是在芝加哥这个关键枢纽上存在的瓶颈问题，这些问题可能会导致运输时间延长和成本增加。

据预测，此次罢工将影响美国超过50%的集装箱货物进口，对全球供应链构成重大挑战。汇丰银行的分析显示，全球大约15%的集装箱船队也将受到波及。面对这一潜在的影响，美国零售联合会（NRF）已采取预防措施，上调了9月份的集装箱进口量预测，目的是通过提前增加货物装载量来缓解罢工可能造成的供应中断。不过，这一策略也导致从亚洲的出货量达到了顶峰，预计未来几个月内将出现明显的下降，除非罢工情况出现意外好转，否则市场上的现货价格可能会面临进一步的压力。

PART 03

罢工会对全球供应链产生连锁反应！

ILA与USMX之间的谈判僵局不仅威胁到美国港口的正常运营，还可能对全球供应链造成连锁反应。

航运分析机构Linerlytica指出，ILA掌控的14个港口，在2023年处理了2840万标准箱的集装箱货物，每周吞吐量近55万标准箱。罢工每延长一周，将导致全球集装箱船队约1.7%的运力停摆。

汇丰银行发出警告，罢工可能会导致集装箱运费在第四季度上涨，其影响还有可能持续至次年的1月底，即中国农历新年之前，从而加剧市场的波动性。此外，航运公司已经开始采取一系列应对措施，比如马士基航运集团就已发出预警，提示可能出现的航运瓶颈和长达4至6周的延误，一些公司甚至已经开始将货物转移至西海岸港口，以规避潜在的风险。

但是，转向西海岸并非完全没有问题。汇丰银行还指出，虽然这一策略能够在一定程度上缓解来自亚洲的进口压力，但它也可能给西海岸港口及其陆上货物疏散系统带来额外的负担。同时，来自欧洲和拉丁美洲的进口货物可能因为加拿大大西洋沿岸港口及墨西哥港口的处理能力有限而面临滞留，进一步加剧供应链的紧张局势。

更加让人忧虑的是，东海岸港口的罢工可能成为全球集装箱船队运力面临的又一重大挑战。在全球船队已经因为红海局势等多重因素而承受巨大压力的情况下，此次罢工有可能重新触发集装箱船运力紧张和集装箱短缺的问题，进而导致运费的大幅上涨。根据Alphaliner的数据，服务于东海岸和墨西哥湾沿岸港口航线的船舶总运力约为460万标准箱（TEU），占全球船队总运力的15%。如果这些船舶在罢工期间被迫暂停运营，将会对全球贸易产生深远的影响，不仅限于美国本土，还将波及依赖这些航线进行货物进出口的其他国家和地区。

总而言之，美国东海岸港口的潜在罢工不仅对美国超过一半的集装箱进口构成威胁，还可能引发全球航运市场的连锁反应，进一步加剧运费的波动和供应链的不确定性。

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来源丨海运网、最航运

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