孟加拉爆发全国抗议，网络、港口受影响、四大航线齐降价，尤其美西！丨外贸新闻速递
孟加拉爆发全国抗议，网络、港口受影响
近期，孟加拉国全国范围内爆发大规模学生示威活动，致使全国物流系统陷入瘫痪。此外，为抗议快递系统的引入，达卡机场清关和(C&F)代理举行了为期三天的罢工。
抗议活动愈演愈烈，抗议者要求废除该国“公务员”的配额制，实行择优录取。
在过去的几天里，学生们封锁了全国各地的道路，使达卡的大部分地区和几个主要城市的交通瘫痪。因此没有车辆在高速公路上行驶，扰乱了进出口货物的运输。
孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)副主席阿尔沙德·贾马尔(Dipu)表示，该高速公路自周三晚间起就处于关闭状态，因此没有运载货物的车辆能够从达卡前往吉大港或抵达首都。
Dipu指出：“我们非常担心事态发展”，并补充道，“向吉大港运送货物已经变得非常困难”。如果争端不能尽快解决，出口导向型行业将面临严峻的形势。
孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）主席Nurul Qayyum Khan表示，由于安全原因，自周四早上以来，没有卡车可以从工厂进入仓库或驶向港口。
“进口集装箱也没有从港口出来，因为司机不愿意冒险，”他补充说，“通常，这些堆场每天处理约4,000个标准箱的进出口集装箱和空集装箱，这些集装箱在当天保持暂停状态。”
但是，他表示集装箱堆场内的货物装卸工作正在进行中，一旦情况正常化，箱子将开始被送往港口。
吉大港官员表示，港口堆场的集装箱装卸也照常进行，但由于道路封锁，没有箱子从港口区域运出。
另据孟加拉媒体7月16日报道，抗议活动持续进行，孟加拉所有公立和私立大学均宣布无限期关闭。据最新数据，孟加拉国冲突中造成的死亡人数上升至19人，超过2500人受伤。
超1,500吨货物正等候处理
海关当局于6月6日出台了一项新规定，允许快递服务自行评估重量低于30公斤的货物，这有助于进口商在两天内收到货物，这也使得出口速度更快，但这意味着C&F代理商失去了业务。
C&F代理处理的货物速度较慢，进口商必须等待大约一周的时间才能收到货物，导致工厂被迫推迟生产。
而为抗议快递系统的引入，清关和C&F代理商举行了为期三天的罢工，导致超过1,500吨的进出口货物正在达卡机场等候处理。
据悉，C&F代理商于周二暂停了罢工，但警告称，除非在周日之前签署一份促进其业务发展的谅解备忘录，否则他们将在下周一再次罢工。
大量货物堆积在哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场(HSIA)，罢工后恰逢政府放假，情况更加糟糕，货物四天都无法送达。业内人士表示，清理积压工作至少需要一周时间。
达卡海关代理协会秘书长Faruque Alam称，该协会成员已于周四部分恢复工作。不过，他补充说，在签署谅解备忘录之前，快递货物的处理仍处于暂停状态。
孟加拉国服装制造商和出口商协会副主席Arshad Jamal(Dipu)表示，大部分服装配饰都是通过空运抵达孟加拉国的，他补充道：“这是毛衣生产的旺季，达卡机场的发货暂停影响巨大。”
孟加拉国货运代理协会副主席Nasir Ahmed Khan说，由于罢工，许多工厂将出口货物存放在仓库中，而不是送往机场。
“目前达卡的出口货运能力低于需求，积压将进一步加剧空间短缺，”他说，“立即部署货机可能有助于减少货物积压。”
Nasir Ahmed Khan补充说，这次罢工也损害了该国的声誉。
为应对这一困境，孟加拉国政府和相关部门正在采取紧急措施，以解决货物堆积问题，恢复正常的物流秩序。
这场持续的拥堵无疑又是一项严峻的考验，汇峰国际在此提醒各位客户提前沟通和规划，以免影响业务正常运行。
四大主要航线齐下跌！尤其美西！
受新增运力影响，上海出口集装箱运价指数连续两周下跌，欧美远洋航线全面下滑，特别是美西线跌幅显著。
业内人士认为，运价回调与运力增加有关，预计下周运价仍下滑但跌幅将收窄。同时，上半年新船交付量大增，下半年还有更多运力交付，加剧市场竞争。
受新增运力的显著影响，19日公布的最新一期上海出口运价指数（SCFI）下跌了3.6%，降至3542.44点，这已是连续两周的下跌趋势，且跌幅有所扩大。
欧美四大主要远洋航线均遭到超过1%的跌幅。
其中，欧洲航线的即期市场订舱价格小幅回落。7月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5000美元/TEU，较上期下跌1.0%。
地中海航线的运价与欧洲航线基本同步，市场运价小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。
北美航线的供求关系转弱，市场运价继续调整。
7月19日，上海港出口至美西的市场运价（海运及海运附加费）为7124美元/FEU，较上期下跌6.9%。上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为9751美元/FEU，下跌1.3%。
国际物流业内人士分析指出，运价在经历了一段时间的急剧上涨后，自然会出现回调修正的现象，红海危机及美国东海岸劳资合约年底到期还是影响市场的重要关键。
此外，部分船公司选择将小型船舶调配至美西航线以争夺货源，这进一步增加了运力的供给，对近两周的运价表现产生了明显影响。
货代公司与船公司的高层管理人员也透露，随着加班船次的增加和新航线的不断推出，美西航线的运价已经从7月1日的最高点8500美元下滑至目前的6700-6900美元区间。
同时，美东航线的运价也从最高点的10400美元下降至约9800美元。预计下周市场运价仍将继续下滑，但跌幅将会有所收窄。
据Alphaliner的统计数据显示，上半年全球共有271艘新船交付，总运力达到168万TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5万TEU。
截至目前，全球总运力已达到3026.6万TEU，连续创下历史新高。预计下半年还将有149万TEU的新增运力交付。
运力排名前三分别是是地中海航运MSC、马士基航运以及达飞轮船，其中地中海航运MSC现有运力已经超过600万TEU，同时占据的市场份额达20%。
货代业内人士强调，欧美航线的高运价吸引了大量加班船涌入市场，以及新航线服务的推出以争夺货源，这些都是导致运价下降的主要原因。
其中，由于船舶周转率高，美西航线成为重灾区，现货市场价格已降至6字头，累计跌幅超过1000美元。
即使运价松动，SCFI运价指数连续两连跌，累计仅下滑191.36点、5.13％，相比自4月初至7月初连续13周上涨，还有1.03倍涨幅，船公司还是获利颇丰。
尽管每年7月至8月是传统出货旺季，但今年的旺季整体提前，导致8月—9月很难再见到出货量的新一波上涨。
但也有观点认为，即使目前海运费见顶后出现回调，但预计回调幅度有限
SCFI最新运价指数：
- 上海到欧洲运价5000美元/TEU，下跌51美元、周跌01％；
- 上海到地中海运价5361美元/TEU，下跌63美元、周跌16％；
- 上海到美西运价7124美元/FEU，大跌530美元、周跌92％；
- 上海到美东运价9751美元/FEU，小跌130美元、周跌32％；
- 波斯湾线每箱运价2193美元，周跌80美元，跌幅52%；
南美线(桑托斯)每箱运价8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；
近洋线方面，远东到日本关西及关东为293美元、299美元，与上周持平；远东到东南亚每TEU为711美元，下跌42美元，跌幅5.57％；远东到韩国每TEU上涨3美元，为165美元。
台风“格美”来袭！码头作业暂停！
7月24日8时，今年第3号台风“格美”加强为超强台风，也是今年首个超强台风。
中央气象台发布台风红色预警。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西北方向移动，将于夜间在台湾花莲到基隆一带沿海登陆。
之后穿过台湾岛，于25日下午到夜间在福建福鼎到晋江一带沿海登陆。
为保障货物安全，港口发布了应急通知：
1、港口普货经营人不再安排码头新增装卸作业，于24日8时前停止码头装卸作业，要求在港船舶离泊避风;
2、在建水运项目人员于24日8时前撤离。
各位货主、老板们需密切关注天气情况，及时采取应对措施。
海浪红色警报：
国家海洋预报台发布海浪红色警报：
受今年第3号台风格美影响，预计，7月24日中午到25日中午，东海南部、台湾以东洋面将出现6到10米的狂浪到狂涛区，台湾海峡将出现4到7米的巨浪到狂浪区，近海海域海浪预警级别为橙色；浙江南部、福建北部近岸海域将出现4到6米的巨浪到狂浪，该近岸海域海浪预警级别为红色，浙江北部近岸海域将出现3到5米的大浪到巨浪，该近岸海域海浪预警级别为橙色，福建南部近岸海域将出现3到4米的大浪到巨浪，该近岸海域海浪预警级别为黄色。
风暴潮黄色预警：
浙江省海洋监测预报中心发布风暴潮黄色预警。预计宁波沿岸将出现40-80厘米的风暴增水。
大风预报：
7月24日14时至25日14时，黄海西南部、东海大部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部、台湾岛沿海、浙江沿海、福建沿海、广东沿海、江苏东南部沿海、上海沿海、长江口区、杭州湾将有7-9级大风，
其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾以东洋面、台湾岛沿海、福建沿海、浙江南部沿海的风力有10-13级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有14-17级，阵风17级以上。
近海海域重点天气预报：
我国南部和东部海域将受台风影响预计，24日白天至26日夜间，受台风“格美”影响，黄海南部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡将有7~9级、阵风8~10级的大风，
其中东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡部分海域将有10~12级、阵风11~13级大风，台风“格美”中心经过的附近海域风力可达13~16级、阵风17级以上；
此外，南海大部海域将有6~7级、阵风8级的风。
印度尼西亚打击非法进口商品政策将至少持续一年
印尼政府近期升级了对非法进口商品的打击行动，引发了商家的广泛关切。贸易部长于7月19日宣布，依据2024年第932号贸易部长令，特别工作组正式成立，旨在全面监控和执行进口贸易程序，以清除非法进口商品。此项行动不仅覆盖当前品类，未来可能扩展至更多商品类型，预计至少持续一年，甚至更长。
英贸易大臣：目前不准备对中国电动汽车征收高额关税
据英国媒体报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹日前参加七国集团贸易部长会议时表示，英国目前不会效仿欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额关税。
英国《金融时报》报道说，雷诺兹并不打算立即对从中国进口的电动汽车展开正式调查。报道援引消息人士的话说，英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，这是英国启动相关调查之前的必要举措。
利比里亚发布进口电子电气设备管理指南
利比里亚《新黎明报》官网7月19日报道，日前，利商工部发布进口电子电气设备管理指南，以促进创新和电子电气领域生产力，提高现代化水平，为经济技术进步做贡献。据悉，该管理指南将于2024年8月1日生效。
内容包括要求进口商遵守商业登记、税务、劳工和移民等法律，在商品进口前须获得进口许可证并确保符合国际标准和能源之星评级，所有产品须提供至少一年保修并可延保，进口商必须在利建立客户服务中心，产品零售店必须统一价格，并且必须参与或建立电子废物回收计划等。
客车出口量连增6个月，新能源客车海外需求旺盛
今年以来，我国客车出口延续高增长态势，上半年，客车出口量连续6个月同比正增长，其中5月和6月连续两个月出口超过5000辆。数据显示，2024年上半年，我国出口销售大、中、轻型客车共计27551辆，同比增幅达到39.36%。业内人士认为，客车“出海”已经成为许多客车企业业绩增长第二曲线，其中新能源客车海外需求旺盛，出口前景广阔。
欧洲对华汽车出口顺差今年或逆转
普华永道及其旗下思略特管理咨询有限公司的一项新研究显示，德国汽车工业对中国的传统出口顺差最早可能在今年逆转。专家估计，今年中国向欧洲出口的汽车可能达到44万辆，而欧洲向中国出口的汽车可能仅有32.5万辆，其中德国制造的汽车占绝大部分（29.5万辆）。
去年的情况还是相反的：欧洲去年向中国出口35万辆汽车，其中包括32万辆德国汽车，而中国品牌销往欧洲的汽车为28万辆。
国产显示器出口飙升，美国市场成最大买家
根据洛图科技发布的最新统计数据，2024年上半年，中国大陆的通用显示器（不含车载和航空等）出口总量达到4966万台，与去年同期相比增长了13%；出口总额达到393亿元人民币，同比增长23%。
具体来看，北美市场是国产显示器的最大出口目的地，占总出口量的29%，共计1441万台，同比增长13%。在这一地区，美国的市场份额高达91%，是北美市场中最大的消费者。此外，西欧地区作为全球第二大出口目的地，占出口总量的27%，约1342万台，同比增长22%。亚洲地区位列第三，占总出口量的22%，相当于1110万台，同比增长10%。
这一增长趋势可能与欧美地区暂停加息政策和通胀率下降，以及电竞世界杯等国际大型活动的推动有关，这些因素使得海外市场对显示器的需求显著提升。
上海口岸开辟跨境电商海运出口新通道
上海口岸跨境电商出口中的海运通道空白终于被填补。新开辟的“9610”海运出口新通道，可为跨境电商企业从上海口岸出口低附加值、高货量包裹提供更多元的物流选择。
海关监管代码“9610”，代表“跨境贸易电子商务”模式，业内也称“集货模式”。该模式针对的是跨境电商中的小包裹、多品名、高频次发货的B2C(企业对个人)订单。这些订单在各跨境电商平台上生成，再通过国际快递、专线小包物流发货给海外买家，海关采用“清单核放”方式进行货物出境监管。相较于一般贸易出口，“9610”模式链路更短、成本更低、通关效率更高。
河南出台18条措施促内外贸一体化发展
河南省官方7月18日晚印发《河南省促进内外贸一体化发展若干措施》指出，该省将加快RCEP(《区域全面经济伙伴关系协定》)示范区建设，推动郑州、洛阳、南阳等建设内外贸一体化示范城市。
《措施》主要有五个方面，包括促进内外贸规则制度衔接融合、促进内外贸市场渠道对接、优化内外贸一体化发展环境、加快重点领域内外贸协同发展、完善内外贸一体化保障措施等。
为实现内外贸一体化发展，《措施》还给出了促进内外贸检验认证衔接、推动外贸企业开拓国内市场、加强知识产权保护和服务、建设内外贸一体化示范城市、加强财政政策支持等18条具体路径。
来源｜外航运、今日海运、焦点视界等
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