安特卫普港突发事件！法国所有码头罢工！欧盟拟对进口中国电动汽车征收临时反补贴税丨外贸新闻速递
安特卫普港突发！法国所有码头罢工！
当前，红海危机影响船舶绕航，加上全球范围内港口拥堵导致大量运力被困，运力缺失严重的情况下，港口突发事件和码头工人大罢工对航运来说无疑是雪上加霜……
安特卫普港突发
当地时间6月6日晚，欧洲第二大集装箱港口比利时的安特卫普-布鲁日港发生了一起燃油泄漏事故，导致欧洲最大的单一集装箱码头Deurganck Dock被迫实施了有限的航行禁令。
尽管码头仍在运作，但船只交通已被转移，世界上最大的船闸Kieldrecht Lock作业暂停，以防止油污扩散。
此次泄漏事件影响到了港口的Deurganck Dock码头、集装箱作业区和Kieldrecht Lock船闸，以及包括内河船和远洋船在内的约20艘船只。
接到漏油报告后，港口立即暂停了该地区的运营，并启动了调查和恢复工作；使用无人机拍摄漏油范围的照片，同时清理船只和航道上的油污。
调查显示，部分船只“沾满油污”，港口官员表示，除非船只被彻底清理，否则不允许船只离开。
安特卫普港作为欧洲第二繁忙的港口，其Deurganck码头是欧洲最大的集装箱码头之一，此次事件无疑对其运营造成了一定影响。
船视宝数据显示，截至当地时间6月8日10时45分，安特卫普-布鲁日港共有25艘集装箱船靠泊，18艘锚泊，9艘预抵，其中包括：马士基、地中海航运、达飞运营的多艘集装箱船。
事故造成的清理工作预计将持续数天，部分船舶将因此面临延误。
法国所有码头罢工
法国的所有主要港口，特别是集装箱枢纽港勒阿弗尔和马赛-福斯，近期将面临为期一个月的罢工威胁，预计将导致严重的运营混乱和中断。
此次罢工由代表码头工人和其他港口工人的工会计划在6月份举行数次为期一天的罢工以及多次持续四小时的停工，以抗议政府提高法定退休年龄的养老金改革。
6月7日，首次24小时罢工爆发。在勒阿弗尔港，滚装船、散货船和集装箱码头被码头工人封锁，导致四艘船只的停靠被取消，另有18艘船的停靠被延误。
同时，在马赛-福斯，约600名码头工人和其他港口工人封锁了集装箱码头的卡车主要入口。
罢工的港口工人呼吁将6月7日定为“死亡港日‘dead port day’”。
此外，法国的敦刻尔克、鲁昂、波尔多和南特圣纳泽尔等港口也受到了影响。在鲁昂，有三艘船和两艘驳船被延误。
工会计划在未来几周继续罢工行动。法国全国港口和码头联合会CGT此前敦促港口工人参加6月份的罢工计划包括：
6月4日、6日、10日、12日、14日、18日、20日、24日、26日和28日:上午10点至下午2点（具体时间取决于港口）停工4小时
6月13日、21日和25日：24小时罢工
6月7日：即所谓的“死亡港日”（封锁港口大门和进入港口区域的通道）
如果工会未能从政府得到满意的答复，罢工行动可能会延长到7月份。
这一系列的罢工活动对公路运输商和物流供应商造成了严重影响。他们表示，在马赛和勒阿弗尔码头获得预订的时间最多需要一周，同时还因货物无法运输和物流流转移到其他欧洲港口而产生了额外成本。
法国港口的罢工活动不仅影响了港口的正常运营，还对全球航运和物流链带来了不可忽视的影响。政府和工会需要尽快进行对话，以找到解决问题的途径，减少罢工带来的负面影响。
汉堡港罢工
据外媒消息，当地时间6月7日汉堡集装箱码头工人发起了警告性罢工，导致码头作业暂停。
代表汉堡港工人的工会威尔第Verdi表示，与德国海港运营商就提高工资进行的第二轮谈判未能在周四取得成果。“雇主提出的报价是完全不够的。”威尔第谈判代表说。
为了施加压力要求更好的赔偿，工会呼吁码头工人呼吁在汉堡港举行罢工。从7日早上5点30分停止工作直到深夜。
根据该工会的说法，汉堡港约有6000名员工受到集体谈判的影响。除其他事项外，工会要求从6月1日起将时薪增加3欧元，并相应增加轮班津贴。
德迅表示，罢工影响了所有码头的集装箱装卸业务。铁路和卡车运输业务也将在当天暂停。由于码头的货位已经承受了压力，试图推迟时间表可能会影响整个星期的处理过程。此外，船舶的装卸将延迟。需继续密切关注局势。
汉堡港口和物流公司（HHLA）和Eurogate等公司的码头也因此受到影响。HHLA表示，其汉堡的分支机构将加入罢工，包括Burchardkai（CTB）、Altenwerder（CTA）和Tollerort（CTT）集装箱码头。
发言人称，这些码头将几乎完全关闭。7日下午，包括"HMM Helsinki"在内的五艘大型集装箱船被困在码头。码头计划深夜恢复生产，并在周末采取措施，如延长工作时间，以减少罢工影响。
据悉，第三轮谈判将于6月17日和18日在汉堡举行，Verdi要求追溯性提高工资，并调整轮班奖金，以帮助低工资群体应对通货膨胀。
协议达成！加拿大CBSA大罢工警报解除
当地时间周二（11日），加拿大财政部与代表加拿大边境服务局 (CBSA) 9000多名工人的工会--加拿大公共服务联盟（PSAC）达成了一项初步协议，以避免在加拿大边境发生潜在的罢工。
PSAC全国主席Sharon DeSousa表示：“我们的谈判团队一直在夜以继日地为我们的成员争取最好的合同，这份暂定协议证明了他们难以置信的辛勤工作和奉献精神。”
“这是我们加拿大边境安全局成员应得的胜利，他们保卫了我们国家的边界，确保了所有加拿大人的安全。”
加拿大财政部秘书处在一份新闻稿中说，一旦获得批准，新的集体协议将适用于大约11,000名员工。除了海关和移民官员外，CBSA 人员还包括情报人员、调查人员等工作人员。
加拿大边境服务局的海关和移民局负责监控加拿大境内100 多个陆地边境口岸以及机场和海港。
声明说，续签的边境服务组集体协议将包括提高员工工资和其他福利，但没有透露协议的细节。
如果这个临时协议得到成员们的批准，政府将与18个谈判单位达成协议，覆盖84%以上的公共服务。
据了解，代表加拿大边境服务局 (CBSA) 工人的加拿大公共服务联盟（PSAC）曾表示，如果CBSA和财政部没有达成协议，罢工将于周五（14日）凌晨00:01开始。
货代巨头 CH Robinson 的官员表示，如果边境人员罢工，最大的干扰将是加拿大和美国之间的跨境卡车运输。
PSAC在一份声明中表示，一旦6月13日获得批准材料，将宣布该临时协议的全部细节。协议细节公布后，将在未来几天安排批准投票。据悉，2021年，加拿大边境服务局工作人员的罢工行动几乎使商业跨境交通陷入停顿，造成全国各地机场和边境的严重延误，并为达成协议进行了36小时的马拉松式谈判。
巴以接受停火协议！
当地时间6月10日，联合国安理会表决通过美国提交的一份加沙地带相关决议，呼吁巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）和以色列接受停火协议。
在15个安理会成员国中，该决议获得14票赞成，0票反对，俄罗斯投了弃权票。
该决议“欢迎5月31日美国公布的停火提议，以色列已接受了新停火提议，促请哈马斯也接受该提议，并敦促双方毫不拖延且无条件地、全面执行其条款”。
根据决议草案，该停火提议将分三阶段实施。
第一阶段实施“立即全面彻底停火”，以军从加沙地带所有人口聚集区撤出；哈马斯释放妇女、老人和伤员等部分被扣押人员，并归还部分遇害人员的遗体；以色列释放被关押的巴勒斯坦人。
在第二阶段，哈马斯将释放剩余被扣押人员。作为交换条件，以军将全部撤出加沙地带。
第三阶段将开启加沙地带的大规模重建计划等。
当地时间11日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）高级官员萨米·阿布·祖赫里表示，哈马斯组织接受联合国安理会涉加沙停火决议，因为这一决议内容包括以色列对加沙永久停火、全面撤军和人员交换等。
他表示，哈马斯已准备就细节进行谈判，并补充说美国有责任确保以色列遵守决议。
九部门：支持跨境电商企业“借展出海”
据商务部网站，商务部等9部门发布关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见（以下简称“意见”）。
意见提到，支持跨境电商企业“借展出海”。支持跨境电商平台、出口、支付、物流、海外仓等企业参加中国进出口商品交易会（广交会）、全球数字贸易博览会等重点展会。支持按市场化原则提升现有地方性跨境电商展会办展水平，针对重点产品、重点市场举办海外专场推介、对接活动。鼓励有条件的地方组织企业赴境外参展，为跨境电商企业提供更多展示对接平台。
意见详情：
http://www.mofcom.gov.cn/article/zwgk/gkzcfb/202406/20240603515722.shtml
“2024年中国中小微外贸企业出口风险指数”发布
6月12日，由中国出口信用保险公司与商务部国际贸易经济合作研究院联合研发的《2024年中国中小微外贸企业出口风险指数（SMERI）报告》正式发布。
从最近三年的历史数据看，我国中小微外贸企业出口所面临的整体信用风险呈现波动上升的趋势，主要受累于国际贸易环境和企业付款风险的上升。
全球宏观经济风险较2023年有所下降，反映出世界经济整体缓慢复苏的态势。其中，欧美发达市场主要经济体通胀率处于高位，贸易活动整体表现低迷；东南亚、南亚多数国家风险指数分值较为平稳；东盟等新兴市场在我国的出口份额中有所提升；东欧、西亚、北非等地区受乌克兰危机持续、巴以冲突、红海局势紧张等地缘政治冲突影响，相关国家风险指数处于较高水平。
与此同时，全球供应链分化、转移趋势日益明显，对世界贸易稳定造成持续性威胁。其中，我国纺织服装、电子信息、家电及消费电子以及生物医药产业链出口在非洲、拉美地区呈现较高风险；新能源、整车及工程机械产业链出口受贸易壁垒等因素影响，风险呈现中、高水平；现代农业产业链出口受气候及价格波动影响，在非洲、北美、南亚等多个区域的风险水平处于高位。
从企业付款层面看，全球大部分地区买方企业的付款表现在过去一年有所改善，但北非、中亚、东欧、南美部分买方企业的付款风险有较大幅度提升。
欧盟拟对进口中国电动汽车征收临时反补贴税
6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟从7月4日起对进口自中国电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。具体而言，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
德国宝马集团董事长齐普策说，欧委会拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税是错误的决策，因为加税将会阻碍欧洲汽车制造商的发展，也会损害欧洲自身利益。
在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害，也未主动申请调查，并多次表示反对情况下，欧委会依然一意孤行采取征税措施。与此同时，欧盟向其电动汽车和电池行业提供了大量补贴，这是典型的双重标准。
欧盟将严格限制塑料包装废物的数量
近日，欧洲议会通过了一项新的协议，旨在提高欧盟包装的可持续性并减少包装浪费。该协议要求欧盟国家严格限制塑料包装废物的数量，旨在通过减少、再利用和回收包装（reduce, reuse and recycle packaging），提高安全性并促进循环经济。
协议设定了雄心勃勃的包装减少目标：到2030年减少5%，到2035年减少10%，到2040年减少15%。
一、禁止某些一次性塑料包装
根据该协议，自2030年1月1日起，某些一次性塑料包装将被禁止，例如未加工新鲜水果和蔬菜的包装，咖啡馆和餐馆使用的食品和饮料包装，独立分量的包装（如调味品、酱汁、奶精、糖），住宿用洗漱用品的微型包装以及机场行李箱的收缩膜等。
二、设定塑料包装最低回收含量目标
协议还为塑料包装设定了最低回收含量目标，并为包装废物设定了按重量计算的最低回收目标，同时禁止在食品接触包装中使用超过一定阈值的全氟烷基和多氟烷基物质（PFAS）。
三、设定可重复使用包装具体目标
与会代表同意到2030年为酒精和非酒精饮料（不包括牛奶、葡萄酒、芳香葡萄酒和烈酒）的可重复使用包装设定具体目标（至少10%）。成员国在某些条件下可以给予5年的延期执行。
此外，协议要求饮料和外卖食品的最终分销商为消费者提供使用自带容器的选择，并计划到2030年提供占全部产品10%的可重复使用包装形式的产品。
目前该协议尚未正式实施，在实施前须经欧洲理事会正式批准。
韩国对华PET树脂作出反倾销初裁
5月30日，韩国贸易委员会发布第2024-12号公告（案件号23-2024-1），对原产于中国的PET树脂或聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂（Polyethylene Terephthalate Resin）作出反倾销肯定性初裁，建议韩国企划财政部对涉案企业征收临时反倾销税，其中，中国生产商海南逸盛石化有限公司、逸盛大化石化有限公司及其关联企业和出口商税率均为6.62%，华润化学材料科技股份有限公司、珠海华润化学材料科技有限公司及其关联企业和出口商税率均为7.83%，其他供应商为7.12%。
涉案产品包括对苯二甲酸（TPA）和单醇，由粘度值大于等于78毫升/克的聚合乙二醇（MEG）制成；可再生PET树脂也在本案调查范围。涉案产品的韩国税号为3907.61.0000。
印度尼西亚取消对化妆品的进口许可证（PI）要求
近日，在印度尼西亚总统佐科的指示下，2024年8号贸易部长令 (Permendag 8/2024) 紧急出台并立即生效。2024年8号贸易部长令的紧急发布，视作是对2023年36号贸易部长令 (Permendag 36/2023) 的颁布导致的印尼各港口大量集装箱滞留的补救。
以下是新政实施后的进口化妆品产品清关要求：
- 2024年3月10日前
依据：2021年20号贸易部长令和2022年25号贸易部长令中的进口政策和规定
清关文件要求：
进口监装报告（LS）
进口报关单（SKI）
- 2024年3月10日—5月17日(滞留货物)
依据：Permendag 8/2024
附录 I 和附录 II 中列出的货物类型（包括化妆品、136 HS电子产品、传统药品，37 HS鞋履，等等），仅要求进口监装报告 (LS) 即可清关
清关文件要求：
进口许可证 (PI) （不需要）
进口监装报告 (LS)
进口报关单 (SKI)
- 2024年5月17日后
依据：Permendag 8/2024的进口政策和规定
清关文件要求：
进口监装报告 (LS)
进口报关单 (SKI)
在Permendag 8/2024出台后，2024年3月10日后抵达印尼港口的化妆品，可免于提交进口许可证 (PI)，仅需提交进口监装报告 (LS) 和进口报关单 (SKI），便可办理清关手续。
对于出口印尼的化妆品企业来说，是个利好消息，请注意两份文件需要在货物抵达印尼港口前办理完毕。
墨西哥将审查价值低于2500比索的包裹
墨西哥经济部（SE）正在准备一项协议，强制海关对价值低于2500比索的包裹进行审查，以验证它们是否符合墨西哥官方商业信息标准。迄今为止，这些包裹一直免于此类验证。该项目引发了包裹行业的强烈抗议，亚马逊和Mercado Libre等公司的代表拉丁美洲互联网协会（ALAI）警告称，这项措施可能会导致进口成本增加，从而消除这些交易的经济可行性，对电子商务的增长产生负面影响，并导致消费者的成本增加和商品选择减少。
墨西哥经济部表示，由于通过快递和包裹递送的进口量大量增加，此措施是必要的。墨西哥工业商会联合会和国家纺织工业商会支持该措施。
来源｜意航运、焦点视界、今日海运等
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