起火爆炸！MSC集装箱船又发生爆炸！宁波港口爆炸后续丨外贸新闻速递

突发！起火、爆炸！又一条集装箱船！

 

 

 

当地时间8月11日凌晨，MSC旗下集装箱船“MSC CAPETOWN III”号在靠泊科伦坡港JCT码头期间，货轮的甲板下发生爆炸，随后发生火灾。

 

相关部门迅速行动，成功避免了一场更大的灾难，截至目前没有人员伤亡报告。

 

据悉，事故发生时，这艘有18年历史的集装箱船正在进行装卸作业，卸货995TEU，装载880TEU。

 

0点30分左右，宿舍附近的舱口区域发生火灾，

 

火灾源于舱内大约100个集装箱和舱面60个集装箱附近，并发生在41/43舱口区域。这场大火最终升级为爆炸。

 

爆炸发生在甲板下面，甲板上的货物已经卸下，其中一个集装箱里装有危险货物。

 

所有操作人员和辅助船员立即从船上撤离，科伦坡港的消防队立即展开行动，迅速响应并有效控制了火势，最终成功扑灭了大火，并安全转移了受影响的货物。

 

到目前为止没有人员伤亡报告。起火原因尚未查明。

 

 

 

针对此次火灾，SLPA主席基思·伯纳德（Keith D. Bernard）表示将启动全面调查程序，旨在查明火灾的具体原因，并承诺将准备一份详尽的调查报告。

 

同时，他也强调了将追究相关船代责任的态度。此外，保险公司也将介入调查，以评估损失并处理后续的保险理赔事宜。

 

 

 

MSC CAPETOWN III号集装箱船，一艘2006年建造的葡萄牙籍船舶，现由地中海航运公司（MSC）运营管理。

 

该船长222米，宽30米，拥有2824TEU的运载能力。事发前，该船刚从新加坡抵达科伦坡港，原计划在JCT4码头卸载995个集装箱并装载885个新集装箱。

 

此次事故对于MSC CAPETOWN III的后续船期是否造成影响，现在还不确定。

 

此次事件再次将危险货物处理和集装箱船安全管理的问题推向了公众视野。

 

近期由于高温等恶劣天气，不断有船舶起火事故发生。7月，Maersk Frankfurt号在航行时发生爆炸并起火，造成一名海员死亡。

 

值得注意的是，这已是三天内全球范围内发生的第二起港口集装箱船火灾或爆炸事件。

此前，8月9日，阳明海运的“YM Mobility”轮在宁波港停泊期间，也遭遇了集装箱内物品引发的爆炸和火灾。

 

这些事故进一步凸显了加强港口安全管理和危险品运输监管的紧迫性。

 

在此温馨提醒各相关方，需加强对易燃易爆及需要温控的危险货物的管理，强化安全意识和船上操作规范，确保运输安全，安全运输。

 

 

 

 

宁波港口爆炸事件后续

 

 

 

图源：央视新闻

 

2024年8月9日下午，宁波舟山港北仑港区发生了一起集装箱船爆炸事故，该事件引起了社会广泛关注和相关部门的高度重视。

 

事故初步判断为集装箱船上装载的过境危险品集装箱发生燃爆，幸运的是，在事故发生后，宁波市海上搜救中心迅速启动应急预案，派遣海巡艇赶赴现场警戒，并协调港口消防部门多艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置，确保了码头工人和船员的安全，未造成人员伤亡。

 

 

宁波市海上搜救中心通告

 

此次爆炸事件再次敲响了危险品运输安全管理的警钟。此次事件发生后，宁波港、海事局及各大船公司迅速响应，共同采取了一系列严格措施，加强危险品运输和存储的监管，确保港口运营的安全与顺畅。

 

港口全面升级安全管理体系

 

宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口之一，其安全管理的重要性不言而喻。事故发生后，宁波舟山港股份有限公司迅速启动应急预案，组织专业团队对事故原因进行深入调查，并对全港范围内的危险品运输和存储进行全面排查。

 

 

网传宁波港爆炸事故报告

 

港口方面表示，将进一步加强危险品运输的安全管理，建立健全危险品申报、审核、运输、存储等环节的规章制度，确保危险品在港口内的每一步操作都符合安全规范。同时，港口还将加大对危险品存储区域的监控力度，提高安全设施的智能化水平，及时发现并消除潜在的安全隐患。

 

苏州港部署安全管理工作

 

海事局强化监管力度

 

宁波海事局作为港口安全监管的重要力量，在事故发生后立即组织力量赶赴现场，协调各方力量进行应急处置。同时，海事局还进一步加强了对危险品运输船舶的监管力度，增加了对船舶危险品申报、船舶安全检查等环节的抽查频次。

 

 

中国海事局发布警示通报

 

海事局表示，将严格按照相关法律法规要求，对危险品运输船舶进行全面、细致的安全检查，确保船舶适航、船员适任、货物适装。对于发现的违规行为，将依法依规严肃处理，绝不姑息。此外，海事局还将加强与港口、船公司等相关方的沟通协调，共同构建危险品运输的安全防线。

 

 

青岛前湾海事通知

 

船公司积极响应，加强自查自纠

 

各大船公司在事故发生后也纷纷表示，将积极响应港口和海事局的号召，加强危险品运输的自查自纠工作。船公司表示，将严格按照危险品运输的国际规则和国内法律法规要求，加强危险品货物的申报、审核和装载工作，确保危险品在运输过程中的安全可控。

 

 

阳明海运发布处理进度更新

 

 

赫伯罗特发布公告

 

同时，船公司还将加强对船员的培训和教育工作，提高船员对危险品运输的认识和操作技能水平。船公司表示，将积极配合港口和海事局的监管工作，共同维护港口和船舶的安全运营。

 

 

中外运集运发布通知

 

 

 

宁波北仑码头爆炸事故再次提醒我们，危险品运输和存储的安全管理至关重要。港口、海事局和船公司应共同努力，加强协作配合，共同构建危险品运输的安全防线。

 

近期有货物配载该船的货主货代企业，应及时关注船舶动态，与船公司保持沟通，及时了解是否有货物受损、后续船期延误情况等！再次提醒大家切勿瞒报危险品！！！

 

 

 

PART 03

美东大罢工...... 

 

 

美国东海岸港口工人工会国际劳工协会（ILA）与码头管理组织美国海事联盟（USMX）之间的合作协议将于9月30日到期，而国际劳工协会已明确表示，若未达成新协议，将从10月1日起启动罢工行动。

 

面对这一潜在的劳资冲突，丹麦航运数据分析公司Sea-Intelligence在其最新报告中强调，评估其对实际集装箱运输量的影响及罢工结束后恢复所需时间至关重要。

根据历史数据，该公司预测10月份美国东海岸港口的吞吐量将达到230万标准箱，日均处理量为7.4万标准箱，其中进口3.6万标准箱，出口3.8万标准箱。特别指出，若发生罢工，每日将有约20,000 TEU的空箱装载作业受阻。

罢工一旦结束，这些积压的集装箱将需要在正常作业量基础上额外处理。Sea-Intelligence通过分析东海岸港口的过剩产能来评估清理这些积压货物的能力，过剩产能指的是港口实际处理量超出预期处理量的部分。该机构估计，与预测的10月处理量230万标准箱相比，港口系统有能力将处理量增加13%。

 

进一步分析显示，如果港口在10月份的运力超出预期正常流量的13%，那么一天的罢工，就需要大约6天时间才能清理完积压的7.4万标准箱货物。若港口的可用运力更为充足，则清理时间可能会缩短至4至5天。

Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲对此指出，若10月初发生为期一周的罢工，其影响可能持续到11月中旬才能逐渐缓解；而若罢工持续两周，港口运营可能要到2025年才能完全恢复正常。这一预测凸显了罢工对全球供应链可能造成的严重影响。

 

马士基也在公布最新消息中称，任何停工，无论其规模大小，都可能对供应链造成深远影响。尤其是美国墨西哥湾和东海岸发生全面停工，即便仅持续一周，也可能需要长达4至6周的时间来恢复正常运营，且在此期间，货物的大量积压与运输延误将持续累积，进一步加剧供应链的压力。

为应对潜在的中断风险，马士基已做好充分准备，承诺将积极协助客户探索替代运输路线、运输方式及配送方案，以最大程度地减少对客户供应链的影响。同时，马士基鼓励所有客户与其代表保持紧密沟通，共同评估供应链需求，并在必要时制定个性化的应急计划，以应对可能出现的各种挑战。

 

 

 

 

PART 04

注意！三台风共舞！

 

1、第5号台风“玛莉亚”登陆日本

 

今年第5号台风“玛莉亚”于12日晨8点前后在日本本州岛岩手县附近海域登陆。

 

日本广播协会(NHK)报道截图

 

因台风“玛莉亚”带来的暴雨强风引发灾害的风险增大，日本岩手县久慈市已于当天上午向全市15404户，31465名居民发布了第5级避难指示，也就是最高级别的避难指示。

 

2、 “山神”将向日本以东洋面靠近

 

今年第6号台风“山神”（热带风暴级）的中心在13日早晨5点钟位于日本东京偏东方向约830公里的洋面上，

 

就是北纬34.6度、东经148.7度，中心附近最大风力有8级（18米/秒），中心最低气压为998百帕，七级风圈半径100-200公里。

 

预计，“山神”将以每小时25-30公里的速度向西北方向移动，强度变化不大，逐渐向日本以东洋面靠近，之后在日本以东洋面逐渐减弱消散，未来对我国海域无影响。

 

 

3、 “安比”向北偏东方向移动

 

今年第7号台风“安比”（热带风暴级）的中心在13日早晨5点钟位于日本东京南偏西方向约1330公里的洋面上，就是北纬23.9度、东经137.2度，中心附近最大风力有8级（18米/秒），中心最低气压为998百帕，七级风圈半径160-220公里。

 

预计，“安比”将以每小时15-20公里的速度向北偏东方向移动，14日前后转向偏北方向移动，强度逐渐增强，未来对我国海域无影响。

 

 

 

 

 

PART 05

四大主要航线运价连跌5周

上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示，8月9日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3253.89点，较上期下跌2.4%；较近期高点下跌约480点。

 

▲上海出口集装箱综合运价指数连续五周下滑

 

值得注意的是，上海出口至美东、美西和地中海基本港三大航线运价已连续五周下滑，亚洲出口至北欧基本港的运价也录得连续四周下滑。

 

其中，8月9日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6068美元/FEU，较上期下跌2.8%，每个大柜较7月5日已下跌2035美元，累计跌幅超25%

 

上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为9083美元/FEU，较上期下跌2.8%，每个大柜较7月5日已下跌2035美元，跌幅超25%，对比五周前每个大柜便宜862美元，累计跌幅为8.7%

 

与此同时，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4733美元/TEU，连续五周累计跌幅达12.9%

 

8月9日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4786美元/TEU，较上期下跌2.5%，较一个月前每个小柜下降了265美元。

 

台湾地区知名货代台骅的董事长颜益财于9日发表观点指出，SCFI每周跌幅仅3％、5％不用太紧张。他强调，当前每个集装箱的运输仍能实现三倍利润，仅当SCFI跌至当前水平的一半时，才需真正警惕，预估欧美航线的运价将维持在高位震荡态势。展望未来，从当前至10月，美线将迎来传统旺季，第三季度市场表现预计无忧，全年海运业前景乐观，但明年的情况仍需进一步观察。

 

关于红海危机，业界普遍认为短期内难以缓解，主要源于以色列与哈马斯、真主党、伊朗、也门胡塞等多方冲突背后的复杂政治、宗教和历史因素。基于过往经验，双方停火条件难以迅速达成一致，预计在美国总统大选前，红海危机难以平息。在此期间，欧美航线的运价有望继续维持高位震荡。

近期SCFI运价出现连续下滑，货代业内人士分析指出，进入8月传统旺季后，货量并未如期显著增加，导致旺季出现跌价现象。这一现象主要归因于通胀压力持续、旺季提前到来以及运力持续增加三大因素。面对运力过剩，多家船舶装载不满，本周欧美线每40尺柜运价继续下跌200至300美元，部分船公司已放弃原定于8月中旬的美线涨价计划。

市场同时密切关注加拿大铁路工人罢工投票的最新进展，美国立法者和货运商已发出警告，称罢工可能对两国经济造成不利影响。货代业内人士分析认为，若罢工成真，将直接影响加拿大西岸港口的运营，并可能外溢波及到美国航线。

 

 

 

 

 

PART 06

印度尼西亚取消对化妆品的进口许可证（PI）要求

 

印尼2024年8号贸易部长令 (Permendag 8/2024) 紧急出台并立即生效，此举是对2023年36号贸易部长令 (Permendag 36/2023) 的颁布导致的印尼各港口大量集装箱滞留的补救。以下是新政实施后的进口化妆品产品清关要求：

 

2024年3月10日前，根据2021年20号贸易部长令和2022年25号贸易部长令中的进口政策和规定，清关文件要求为：进口监装报告（LS）、进口报关单（SKI）。

 

2024年3月10日—5月17日（滞留货物）期间根据Permendag 8/2024，清关文件要求为：进口许可证 (PI) （不需要）、进口监装报告 (LS) 、进口报关单 (SKI) ；附录 I 和附录 II 中列出的货物类型（包括化妆品、136 HS电子产品、传统药品，37 HS鞋履，等等），仅要求进口监装报告 (LS) 即可清关。

 

2024年5月17日后，根据Permendag 8/2024的进口政策和规定，清关文件要求为：进口监装报告 (LS)、进口报关单 (SKI)。在Permendag 8/2024出台后，2024年3月10日后抵达印尼港口的化妆品，可免于提交进口许可证 (PI)，仅需提交进口监装报告 (LS) 和进口报关单 (SKI），便可办理清关手续。对于出口印尼的化妆品企业来说，是个利好消息。请注意两份文件需要在货物抵达印尼港口前办理完毕。

 

 

 

 

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来源｜壹航运、海运网、今日海运、船务资讯等