运价开始下跌，集装箱运费可能已达峰值、货量激增！关难清！港口告急！丨外贸新闻速递

运价开始下跌，集装箱运费可能已达峰值

 

近期，受红海局势动荡影响，迫使船公司绕道非洲，即期运费大幅上涨。上海集装箱运价指数(SCFI)在连续13周上涨后，上周小幅下跌1.6%至3674.86点，打破了之前的上涨趋势。在SCFI指数下跌的同时，德鲁里世界集装箱指数在上期跃升10,000点之后本期涨幅放缓仅上涨1%。整体而言，集运市场在经历了长期上涨后出现了一定的调整迹象。

 

业内人士指出，尽管本周SCFI微升至3733.8点，较上周仅增加了19.48点，涨幅仅为0.52%，但这一变化标志着运价市场的转折点，或将开启新一轮的调整与修正。

 

最新一期的上海集装箱出口运价指数(SCFI)于7月12日公布，指数显著回落，下跌了58.94点至3674.86点，周跌幅达到1.57%，从而终结了此前连续13周的上涨趋势。

 

在四大主要航线中，运价表现呈现分化态势，除远东至欧洲航线运价上涨外，其余航线均出现不同程度的下滑。特别是美西航线，由于临时新增运力的投入，运价下滑最为显著，跌幅高达5.5%，成为四大航线中运价下跌最为震荡的一条。

 

集运市场美西航线本月1日原计划每大箱涨价1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航线陆续推出，业界龙头地中海航运(MSC)选择维持原价7500美元不涨。随后，上周六(7日)多数船公司下调运价至7900美元，目前多数运价已进一步降至7500美元。

 

Linerlytica在其最新周报中分析道：“尽管承运商成功推动了7月1日的运价上涨，但美国西海岸、北欧、南美和中东地区新增的运力有效缓解了这些航线的压力，导致船公司进一步提价的能力出现裂痕。”

 

尽管如此，该机构预测运费将保持高位，直至旺季结束，这一旺季可能延续至9月。从当前每周的运价走势来看，市场正逐步进行价格修正，但不至于出现急剧下跌闪崩的情况。预计整个7月，运价将持续呈现缓慢下跌的趋势。

 

货代行业与航运巨头的高层共同揭示，近期市场格局正经历显著变动。随着加班船次的增加与新航线的不断开辟，美国西海岸的运价已从7月初的峰值8500美元逐步回落至当前的7500美元水平。

 

值得注意的是，部分大型货代企业凭借与船公司达成的长期低价合约，更是能以低于7000美元的价格承接业务，预示着下周市场运价或将迎来更为显著的下滑趋势。

 

大型及超大型货代公司鉴于市场舱位供给过剩的现状，主动采取降价策略以刺激出货量，展现出让利意愿。然而，要获取远低于市场普遍行情的运价优惠，通常需具备两个条件：一是与货代公司建立长期且良好的合作关系，二是作为出货量大的常客客户。

 

令人注意的是，当市场上出现低于7000美元的运价时，这一举措很可能对现货市场造成冲击，动摇价格稳定性。据此，有货代公司预测，下周的FAK（均一费率）价格下调幅度可能会进一步扩大。

 

当前，美东航线的运价稳定在每大箱9800至10400美元之间，而欧洲航线的运价则维持在每大箱8700至9000美元的水平。

 

市场关于运价松动以及是否会进行调整持观望态度，货代公司还在等船公司这两天提出的新报价。值得注意的是，原定于本月中旬的涨价计划，在地中海航运的引领下已取消。

 

此外，近洋航线方面，东南亚航线(新加坡)每箱运价753美元，周涨23美元，涨幅3.15%；远东到日本关西、关东每TEU都与前一期持平，远东到韩国每TEU下跌4美元。

 

从具体贸易航线来看，上期欧线集装箱运价指数（SCFI）评估值周环比出现了自4月中旬以来的首次周度下滑，降幅为0.5%，这主要归因于平均运力利用率的连续两周下滑，尽管最新一期欧线运价有所反弹。

 

Linerlytica的联合创始人Johnson Leung指出，亚欧航线的运价已显现见顶迹象，货运代理在本月推出的新服务中获得了更多舱位。他进一步解释：“根据利用率数据显示，上周新开通的亚欧航线导致亚洲航线运力出现前所未有的低迷状态。CMA CGM旗下的French Peak和Hapag-Lloyd旗下的CGX的利用率远低于近期亚欧航线的平均水平。”

 

亚洲的航运业者对此表示担忧，有航运商直言“航运公司都快崩溃了”，强调今年的航运繁荣与新冠疫情期间的繁荣有着本质区别。一位无船承运人（NVOCC）的高管透露，尽管多数地区的运价依然坚挺，但中国至中东的舱位运价在过去四周内已下滑三分之一，而亚洲至北欧的运价则陷入“停滞”。

 

跨太平洋航线上，投资银行杰富瑞指出，尽管亚洲至美国西海岸的运费仍处于年度高位，接近每英尺集装箱8000美元，但市场迹象表明，7月下旬至8月的订舱价格将回落至每英尺集装箱7000美元左右。

 

集装箱航运咨询领域的多位专家也对此发表了看法。Vespucci Maritime的CEO Lars Jensen认为，除非供应链出现新的重大故障，如港口拥堵加剧、加拿大铁路罢工或红海危机扩大，否则7月很可能是当前运费上涨的顶峰。然而，他也警告称，美国东海岸码头工人的合同谈判僵局可能引发秋季的罢工浪潮，成为影响运费的新一轮不确定因素。

 

德意志银行分析师Andy Chu则直言当前集装箱航运市场存在泡沫，运费涨幅之大已超出新冠疫情以外的历史水平，令人难以理解。

 

 

然而，并非所有分析人士都持悲观态度。Xeneta的高级航运分析师Emily Stausbøll指出，其数据显示7月中旬亚洲主要前往航线的平均现货运费将继续上涨，这与5月份全球海运集装箱运输需求创纪录的情况相吻合。她认为，只要托运人认为必须支付更多费用以确保货物舱位，现货运费就将继续攀升。

 

英国咨询公司德路里的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表达了类似观点，认为运费将受到港口拥堵程度和设备供应情况的影响，而当前的需求依然旺盛，预计今年内不会出现根本性变化。

 

此外，新加坡港口的拥堵情况自五月以来持续缓解，船只等待泊位的时间大幅缩短，但其他地区的港口如好望角附近则因恶劣天气条件导致集装箱运输受阻，进一步加剧了全球航运的复杂性。

运价开始下跌，集装箱运费可能已达峰值

 

近期，受红海局势动荡影响，迫使船公司绕道非洲，即期运费大幅上涨。上海集装箱运价指数(SCFI)在连续13周上涨后，上周小幅下跌1.6%至3674.86点，打破了之前的上涨趋势。在SCFI指数下跌的同时，德鲁里世界集装箱指数在上期跃升10,000点之后本期涨幅放缓仅上涨1%。整体而言，集运市场在经历了长期上涨后出现了一定的调整迹象。

 

业内人士指出，尽管本周SCFI微升至3733.8点，较上周仅增加了19.48点，涨幅仅为0.52%，但这一变化标志着运价市场的转折点，或将开启新一轮的调整与修正。

 

最新一期的上海集装箱出口运价指数(SCFI)于7月12日公布，指数显著回落，下跌了58.94点至3674.86点，周跌幅达到1.57%，从而终结了此前连续13周的上涨趋势。

 

在四大主要航线中，运价表现呈现分化态势，除远东至欧洲航线运价上涨外，其余航线均出现不同程度的下滑。特别是美西航线，由于临时新增运力的投入，运价下滑最为显著，跌幅高达5.5%，成为四大航线中运价下跌最为震荡的一条。

 

集运市场美西航线本月1日原计划每大箱涨价1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航线陆续推出，业界龙头地中海航运(MSC)选择维持原价7500美元不涨。随后，上周六(7日)多数船公司下调运价至7900美元，目前多数运价已进一步降至7500美元。

 

Linerlytica在其最新周报中分析道：“尽管承运商成功推动了7月1日的运价上涨，但美国西海岸、北欧、南美和中东地区新增的运力有效缓解了这些航线的压力，导致船公司进一步提价的能力出现裂痕。”

 

尽管如此，该机构预测运费将保持高位，直至旺季结束，这一旺季可能延续至9月。从当前每周的运价走势来看，市场正逐步进行价格修正，但不至于出现急剧下跌闪崩的情况。预计整个7月，运价将持续呈现缓慢下跌的趋势。

 

货代行业与航运巨头的高层共同揭示，近期市场格局正经历显著变动。随着加班船次的增加与新航线的不断开辟，美国西海岸的运价已从7月初的峰值8500美元逐步回落至当前的7500美元水平。

 

值得注意的是，部分大型货代企业凭借与船公司达成的长期低价合约，更是能以低于7000美元的价格承接业务，预示着下周市场运价或将迎来更为显著的下滑趋势。

 

大型及超大型货代公司鉴于市场舱位供给过剩的现状，主动采取降价策略以刺激出货量，展现出让利意愿。然而，要获取远低于市场普遍行情的运价优惠，通常需具备两个条件：一是与货代公司建立长期且良好的合作关系，二是作为出货量大的常客客户。

 

令人注意的是，当市场上出现低于7000美元的运价时，这一举措很可能对现货市场造成冲击，动摇价格稳定性。据此，有货代公司预测，下周的FAK（均一费率）价格下调幅度可能会进一步扩大。

 

当前，美东航线的运价稳定在每大箱9800至10400美元之间，而欧洲航线的运价则维持在每大箱8700至9000美元的水平。

 

市场关于运价松动以及是否会进行调整持观望态度，货代公司还在等船公司这两天提出的新报价。值得注意的是，原定于本月中旬的涨价计划，在地中海航运的引领下已取消。

 

此外，近洋航线方面，东南亚航线(新加坡)每箱运价753美元，周涨23美元，涨幅3.15%；远东到日本关西、关东每TEU都与前一期持平，远东到韩国每TEU下跌4美元。

 

从具体贸易航线来看，上期欧线集装箱运价指数（SCFI）评估值周环比出现了自4月中旬以来的首次周度下滑，降幅为0.5%，这主要归因于平均运力利用率的连续两周下滑，尽管最新一期欧线运价有所反弹。

 

Linerlytica的联合创始人Johnson Leung指出，亚欧航线的运价已显现见顶迹象，货运代理在本月推出的新服务中获得了更多舱位。他进一步解释：“根据利用率数据显示，上周新开通的亚欧航线导致亚洲航线运力出现前所未有的低迷状态。CMA CGM旗下的French Peak和Hapag-Lloyd旗下的CGX的利用率远低于近期亚欧航线的平均水平。”

 

亚洲的航运业者对此表示担忧，有航运商直言“航运公司都快崩溃了”，强调今年的航运繁荣与新冠疫情期间的繁荣有着本质区别。一位无船承运人（NVOCC）的高管透露，尽管多数地区的运价依然坚挺，但中国至中东的舱位运价在过去四周内已下滑三分之一，而亚洲至北欧的运价则陷入“停滞”。

 

跨太平洋航线上，投资银行杰富瑞指出，尽管亚洲至美国西海岸的运费仍处于年度高位，接近每英尺集装箱8000美元，但市场迹象表明，7月下旬至8月的订舱价格将回落至每英尺集装箱7000美元左右。

 

集装箱航运咨询领域的多位专家也对此发表了看法。Vespucci Maritime的CEO Lars Jensen认为，除非供应链出现新的重大故障，如港口拥堵加剧、加拿大铁路罢工或红海危机扩大，否则7月很可能是当前运费上涨的顶峰。然而，他也警告称，美国东海岸码头工人的合同谈判僵局可能引发秋季的罢工浪潮，成为影响运费的新一轮不确定因素。

 

德意志银行分析师Andy Chu则直言当前集装箱航运市场存在泡沫，运费涨幅之大已超出新冠疫情以外的历史水平，令人难以理解。

 

 

然而，并非所有分析人士都持悲观态度。Xeneta的高级航运分析师Emily Stausbøll指出，其数据显示7月中旬亚洲主要前往航线的平均现货运费将继续上涨，这与5月份全球海运集装箱运输需求创纪录的情况相吻合。她认为，只要托运人认为必须支付更多费用以确保货物舱位，现货运费就将继续攀升。

 

英国咨询公司德路里的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表达了类似观点，认为运费将受到港口拥堵程度和设备供应情况的影响，而当前的需求依然旺盛，预计今年内不会出现根本性变化。

 

此外，新加坡港口的拥堵情况自五月以来持续缓解，船只等待泊位的时间大幅缩短，但其他地区的港口如好望角附近则因恶劣天气条件导致集装箱运输受阻，进一步加剧了全球航运的复杂性。

 

 

 

 

货量激增！关难清！港口告急！

 

据最新消息，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)JNPT码头，正遭受严重的拥堵问题。那瓦西瓦港码头遭遇集装箱车辆拥堵，进出码头时间延长6-8小时，严重影响整个进出口周期。

 

01港口清关难

 

集装箱货运站抱怨清关困难，高库存水平加剧运营压力。同时蒙德拉港同样面临效率问题，改善港口运营与跨部门协作成为当务之急。

 

APM码头的印度门户码头(GTI)与DP World运营的那瓦舍瓦国际集装箱码头(NSCIT)的拥堵状况尤为严峻，成为行业关注的焦点。

 

集装箱卡车司机在进出集装箱区域时遭遇的时间延误显著加长，导致提货与卸货流程陷入混乱，这一现象在过去数周内尤为突出。

 

那瓦舍瓦集装箱运营商协会(NSCOWA)在一份官方通知中明确指出，持续的拥堵已导致每个进出口及空集装箱在穿越NSICT与GTI码头时平均延误6至8小时，严重干扰了整体的进出口周期。

 

此外，那瓦舍瓦港的集装箱货运站(CFS)所有者也纷纷抱怨，他们难以从码头顺利清关货物，这一困境无疑加剧了货主的财务负担。

 

印度集装箱货运站协会(CFSAI)对此表示高度关注，并指出所有港口码头均报告了高库存水平，进一步加剧了整体运营压力。

 

02港口拥堵原因

 

货运量的急剧增加和船舶运营时间表的不稳定性是造成这一困境的关键原因。

 

随着集装箱数量的激增和货源的涌入，那瓦西瓦港不堪重负。

 

据业内消息人士透露，该港口及其主要运营商难以应对各船舶停靠窗口频繁变化的情况，造成了严重的运力不足问题。

 

NSCOWA，作为代表本地集装箱拖车业界的组织，强调这些延误并非其会员运输商的责任，而是由多方面的因素共同作用而成。

 

尽管该协会与其他利益相关者积极通过日常交通咨询向业界通报情况，但延误仍对进口商的交货时间表造成了显著影响。

 

承运商官员指出，解决这一问题需要港口与码头层面在货物流动规划与协调方面做出更大努力。

 

行业内部消息人士进一步分析，南部非洲长途运输的复杂性以及前一停靠港的延误，使得预计到达时间(ETA)频繁变动，给主要码头运营商在安排船舶停泊窗口时带来了巨大挑战。

 

 

 

同时，因为周转效率下降，蒙德拉港的铁路运力也受到影响。两大港口一起承担了印度大部分集装箱货运任务，如今却遭遇严重的拥堵，给进出口贸易商带来了前所未有的压力。

 

当地运输企业猛烈呼吁，必须加强港口和码头层面的协调配合，对货物流进行更有效的规划和管理，才能缓解目前的交通拥堵困境。

 

同时，政府也应高度重视港口基础设施建设和运营效率问题，为印度贸易的顺畅发展提供支持。

 

对于货主和托运人来说，这场持续的拥堵无疑又是一项严峻的考验，期待当地相关部门能够尽快采取有效措施，缓解当前面临的困境，维护贸易畅通。

 

 

 

马士基调整亚洲航线的订舱窗口期

 

马士基航运公司近日正式宣布，自2024年7月15日起，针对其亚洲航线的订舱服务将实施一项重要调整，即将原有的订舱窗口期调整至28天。这一举措意味着，2024年7月15日之后超出新订舱窗口期的订舱将不予以接受。

 

值得注意的是，本次调整特别针对亚洲出发的多个关键航线，包括但不限于北美西海岸与东海岸、南美西海岸与东海岸、北欧、地中海、非洲东西部及南非航线，以及西亚、中亚（含中东与印度地区）、新西兰与澳大利亚等广泛区域。这一全面覆盖的策略，彰显了马士基致力于提升全球物流网络效率与服务的决心。

 

马士基表示，订舱窗口期从收到客户的订舱之日起算，直到船舶的预计离港时间（ETD）。

 

 

 

上半年我国多省市外贸创下历史同期新高

 

近日，全国海关陆续公布了区域外贸数据。今年上半年，我国多区域、多省市创下了历史同期的新高，京津冀、粤港澳区域、东三省以及我国中部地区的安徽、西部地区的广西等货物贸易进口规模均创历史新高。特别是出口方面，上半年，我国货物贸易出口同比增速持续回升到了6.9%，从增长动能角度来看，对经济拉动作用明显。

 

 

 

美国计划8月发布针对中国联网汽车的拟议管理规则

 

据路透社16日报道，当地时间周二，美国商务部负责工业与安全事务的副部长艾伦·埃斯特维兹（Alan Estevez）当天在科罗拉多州的一场论坛上提到，该部门计划于8月发布关于互联网汽车的拟议管理规则，预计将对中国和其他被美国视作竞争对手的国家设计开发的软件实施限制。

 

报道称，作为美商务部负责出口管制的主管，埃斯特维兹所透露的内容，是迄今为止有关美国政府针对中国汽车的行动计划的最明确信息。

 

 

 

菲律宾电商领域的税收时代将正式开启

 

根据菲媒7月10日综合报道，日前，菲律宾立法者通过了对外国数字服务提供商征收增值税（VAT）的法案，要求所有非居民数字服务提供商必须向菲税务局（BIR）注册，并对其在菲客户的所有数字交易征收12%的增值税。此举旨在实现在线服务提供商与本地服务提供商之间的市场公平竞争。

 

法案涵盖的数字服务包括搜索引擎、在线市场、云服务等，影响包括亚马逊、Shein在内的国际电商企业和包括Netflix、HBO、Disney在内的知名流媒体平台。

 

根据BIR今年4月15日发布的第55-2024号税收备忘录(RMC)，相关企业享有额外90天的合规延期，截止日期为2024年7月14日。电商卖家需完成BIR注册，确保税务合规，以避免服务被暂停。菲众议员乔伊·萨尔塞达(Joey Salceda)称，该措施在第一年可带来高达180亿比索（3.07 亿美元）的收入。菲财政部估计，该措施2024年到2028年间可为菲政府增加约840亿比索的收入。

 

 

 

越南提高18类产品出口税率

 

据越《海关在线》报道，越南海关总局自2024年7月1日0时起设置对18类产品出口新税率，出口税率将从此前的25%提高至30%。

涉及产品HS编码为：

2515.11.00；2515.12.10.90；2515.12.20；2515.20.00.90；2516.11.00；2516.12.20；2516.20.10；2516.20.20；2516.90.00；2517.10.00.10；2517.10.00.90；2517.20.00；2517.30.00；2517.41.00.30；2517.41.00.90；2517.49.00.30；2517.49.00.90；2521.00.00。

 

 

 

印度推迟4类聚合物产品质量控制令实施日期

 

近日，印度化学与石化部在与印度标准局（BIS）协商后发布公告，决定推迟4类聚合物产品质量控制令的实施日期。相关质量控制令最初于2023年12月6日发布，原计划于2024年6月3日生效。下表所示这4类聚合物产品的生效日期和相应标准要求。

 

质量控制令正式生效后，上述产品必须符合印度标准，且经印度标准局认证后加贴认证标志，否则不得生产、销售、交易、进口或储存。

 

 

 

斯里兰卡将在2025年完全解除车辆进口禁令

 

据斯里兰卡当地媒体Colombo Gazette网站报道，国际货币基金组织（IMF）表示，斯里兰卡政府已制定到2025年完全解除车辆进口禁令的初步路线图。据此，斯里兰卡将于2024年第三季度开始允许进口公共客运车辆和特种用途车辆，随后在同年的第四季度允许进口货运车辆。并表示，到2025年，斯里兰卡将完全取消对所有机动车辆的进口限制。

 

据悉，斯里兰卡政府因新冠疫情影响而在2021年至2022年实施车辆进口禁令，随后因国家陷入经济危机而继续维持这一决定。2022年8月，斯里兰卡政府因经济危机而对1465项商品实施进口禁令，随后又取消了其中大部分商品的进口限制。

 

 

 

俄罗斯更新需强制标记商品清单

 

2024年7月10日，塔斯社消息，俄罗斯政府已更新需强制标记商品的清单，相关文件已公布。

 

该清单将商品分为食品和非食品两类，并新增了七个商品类别，这些商品从2024年9月1日起必须进行强制标记。新增的商品类别包括无酒精啤酒、罐头食品、食用植物油和油脂产品、部分康复辅助器具（拐杖、手杖、扶手、带卫生设备的轮椅等）、自行车和自行车车架、带辅助动力的自行车和三轮车、宠物食品以及兽药。

 

此外，从2025年3月1日起，新的食品添加剂、医用手套和防腐剂也将纳入强制标记范围。受清单影响的商品流通将通过国家商品流通监控信息系统进行追踪。

 

更多详情参见：

https://tass.ru/ekonomika/21325613

 

 

尼日利亚对部分粮食停征进口税以调控粮价

 

尼日利亚政府正计划暂停对小麦和玉米等粮食征收进口税150天，并制定建议零售价格，以抑制该国粮价上涨。此举是该国政府控制本国食品通胀政策的一部分。目前，该国食品通胀率已达40.66%。

 

中新网报道，尼日利亚农业和食品安全部长阿布巴卡尔·基亚瑞称，政府已采取一系列措施，并将在未来180天内实施。对部分粮食暂停征收进口税的同时，政府还将进口25万吨小麦和25万吨玉米。这些商品将以半加工状态进口，供应给小规模加工商和磨坊主。

 

 

 

来源｜壹航运、外航运、焦点视界等
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