一周翻一倍，最高涨＄3000！

 

5月份这波推涨有亿点点猛

 

五一前后，包括MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等各大船公司的旺季附加费、以及涨价通知如雪花般撒向市场！

 

由中国内地及香港地区去往西非中部地区的旺季附加费的涨价通知中，涨价的频率出现一周一涨，而涨价的幅度，前后8天时间居然高达USD3000/40' ，令人震惊！

绕道好望角吸收了“相当数量”的集装箱，也有相当数量的集装箱被滞留在当地。集装箱短缺，尽管库存水平并未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却在“持续攀升，大约每48小时调整一次”。这主要是由于与红海局势相关的不确定性以及供应商和卖家希望对冲风险。

 

达飞，MSC发力，欧洲地中海运费激增

近日，达飞发布公告，宣布从2024年5月15日起，亚洲至北欧航线的FAK价格将上调。

新的FAK费率上调至小柜2700美元，大柜5000美元。

 

达飞上调亚洲-地中海、北非FAK费率

 

4月30日，达飞发布通知称，2024年5月15日至31日(始发港装货日期)期间，调整从亚洲到西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海和北非(阿尔及利亚、突尼斯、利比亚、摩洛哥)新的FAK费率，东地中海达到6300美元/FEU，北非最高达到7800美元/FEU。这与此前调整的5月1日至5月14日实施的运价相比，小柜增加400-500美元、大柜增加800-1000美元。

 

MSC调整远东-北欧FAK费率

 

MSC地中海航运发布公告，自2024年5月1日起，但不迟于5月14日，所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）至北欧征收新FAK费率。

  

赫伯罗特上调远东-欧地FAK费率

近日，赫伯罗特发布公告称，自2024年5月15日起，将上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率，涉及20英尺和40英尺的干箱运输，包括高柜和冷藏箱。值得注意的是，与此前公布的调整价格相比，本次20尺干箱价格调升了550美元，40英尺的干箱包括高柜和冷藏箱调升了1100美元。

 

疯狂的“旺季附加费”PSS

 

马士基征收远东-南美东航线PSS

4月30日，马士基发布通知，称2024年5月1日至5月31日期间，对从远东（不包括中国台湾）运往南美洲东海岸的所有干集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜1000美元，大柜2000美元；

从中国台湾运往南美东海岸的货物旺季附加费自5月24日生效。

 

马士基征收远东-南美西航线PSS

4月30日，马士基发布通知，称自2024年5月1日起，对从远东（不包括越南和中国台湾）运往南美洲西海岸、中美洲及加勒比海地区的所有干集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜1000美元，大柜2000美元；

从中国台湾起运的货物旺季附加费自6月1日生效。

 

马士基征收沙特阿拉伯旺季附加费

4月26日，马士基官网发布通知，将提高文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、老挝、韩国南部、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶至沙特阿拉伯的旺季附加费 (PSS) ，自 2024 年 5 月 1 日起生效。20尺干箱及冷箱650美元，40尺干箱及冷箱900美元。

 

马士基征收中国-西非北区航线PSS

马士基发布通知，称自2024年5月6日起，对来自中国、中国香港运往塞内加尔、几内亚、毛里塔尼亚、冈比亚、利比里亚、塞拉利昂、佛得角群岛、马里等地的所有集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜1000美元，大柜2000美元；

从中国台湾起运的货物旺季附加费自5月25日生效。

 

马士基征收中国-西非中区航线PSS

近日，马士基发布通知，称自2024年5月6日起，对来自中国、中国香港运往尼日利亚、加纳、科特迪瓦、贝宁、多哥、尼日尔、布基纳法索等地的所有集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜500美元，大柜1000美元；

从中国台湾起运的货物旺季附加费自5月25日生效。

 

马士基征收中国-西非南区航线PSS

 

近日，马士基发布通知，称自2024年5月6日起，对来自中国、中国香港运往安哥拉、喀麦隆、刚果、刚果金、赤道几内亚、加蓬、纳米比亚、中非、乍得等地的所有集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜1000美元，大柜2000美元；

从中国台湾起运的货物旺季附加费自6月6日生效。

 

马士基征收中国-肯尼亚航线PSS

 

近日，马士基发布通知，称自2024年5月6日起，提高中国运往肯尼亚的旺季附加费（PSS），新收费标准为小柜750美元，大柜1500美元。

 

马士基征收中国-达累斯萨拉姆PSS

近日，马士基发布通知，称自2024年5月6日起，提高中国运往达累斯萨拉姆的旺季附加费（PSS），新收费标准为小柜400美元，大柜800美元。

 

马士基征收南非航线PSS

4月30日，马士基发布通知，称自2024年5月24日至6月24日期间，对来自中国、香港、印度尼西亚、日本、韩国、韩国、蒙古、中国澳门、马来西亚、菲律宾、新加坡运往毛里求斯、南非的所有集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜300美元，大柜600美元。

从中国台湾起运的货物旺季附加费自6月6日生效。

 

HMM征收亚洲-北美GRI

 

近日，HMM宣布，自2024年6月1日起，HMM将对从所有始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实行新 GRI。

 

赫伯罗特征收非洲PSS

4月30日，赫伯罗特官网发布通知，自2024年5月16日起，征收非洲多地旺季附加费(PSS)，费用在250-600美元不等。
亚洲至西北非：600美元/TEU亚洲至蒙巴萨(肯尼亚)：250美元/TEU亚洲至达累斯萨拉姆(坦桑尼亚)：450美元/TEU亚洲至西非：500美元/TEU亚洲至西南非：500美元/TEU

 

达飞征收亚洲-毛里求斯PSS

5月2日，达飞发布通知称，自2024年5月15日（装货日期）起，征收自中国、东南亚、东北亚、印度东海岸至毛里求斯的旺季附加费(PSS)，300 美元/TEU ，直至另行通知。

 

具体详情内容点击汇峰国际公众号。

 

马士基：红海危机导致欧地航线损失近20%有效运力

自去年11月以来，胡塞武装一直在红海袭击过往商船，造成了越来越多的问题。5月6日，丹麦航运集团马士基在给客户的最新报告中写道：“红海局势的影响正在扩大，并继续造成整个行业的混乱。”The effects of the situation in the Red Sea are widening and continuing to cause industry-wide disruptions. 

自去年年底以来，由于动乱和对货船的多次无人机和导弹袭击，马士基和许多其他航运公司已经停止了红海至苏伊士运河的过境。
但根据马士基的说法，红海危机在过去几个月里变得更加严重和复杂。

 

马士基表示：“风险区域已经扩大，攻击正在向离岸更远的地方蔓延。这迫使我们的船只进一步延长航程，导致您的货物暂时到达目的地的额外时间和成本。”

 

马士基表示，这场危机的影响包括瓶颈、船舶拥堵、延误以及设备和集装箱短缺。

马士基表示：“我们估计，在第二季度，从远东到北欧和地中海市场，整个行业的运力将损失15-20%”“我们正在尽我们所能提高可靠性，包括提高航行速度和增加运力。”

 

为了缓解设备和集装箱短缺的问题，马士基额外租用了12.5万个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间。严重的延误困扰着马士基，因此也困扰着它的客户。Sea-Intelligence的新数据显示，今年第一季度，这家丹麦航运集团只有不到一半的船只是按时抵达港口的。数据显示，这与2023年第四季度相比，下降了16.1%，这是主要几家航运公司中排名下降幅度最大的。

虽然马士基并没有在新吨位上投入太多资金，但其许多竞争对手已经把在疫情期间赚到的数十亿美元中的许多钱花在了购买旧船和订购新船上。马士基首席执行官Vincent Clerc曾多次表示，这可能导致运力过剩，并给货运价格带来压力。

 

马士基将征收新附加费

 

在马士基业绩公布后的一份分析报告中，德国投资银行Bernstein表示，集装箱航运公司的行为并不理性。“在一个理性的行业，航运公司会在供应过剩的环境下缩减扩张计划。这不是一个理性的行业，”Bernstein写道。他指出，ONE、HMM和赫伯罗特都谈到了增长计划。“我们已经预计，2025年的船队规模将比2019年扩大42%，需求增长率将达到10-15%，增加运力可能只会延长痛苦。”Vincent Clerc解释，原因在于，与竞争对手相比，该公司订购的船只很少。

 

这使得弥补因苏伊士运河周围航行时间延长而造成的航行时间表空白变得更加困难。马士基首席执行官表示：“红海的局势一直在升级，因此我们不得不调整我们的航线网络--不仅仅是短期的，而是长期的。”在最新的客户更新中，马士基警告客户，由于红海危机，集装箱运输成本将会增加。“您将在最新的发票上看到相关的附加费。这些都是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。”“例如，我们目前每趟航班的燃油使用量增加了40%，租船费率目前高出三倍，通常是五年租期。”正如马士基所指出的那样，胡塞武装对国际航运的袭击已经从红海和亚丁湾的入口蔓延到印度洋。“最重要的是，这个总部位于也门的组织现在发出警告，称他们将加强袭击，并可能将袭击范围扩大到地中海。”

 

船公司通知：暂停这两个国家间所有进出口贸易！

 

以色列第一大港遭导弹袭击

 

5月5日，什叶派武装组织“伊拉克伊斯兰抵抗运动”发表声明称，对以色列北部港口海法港发动了导弹袭击。海法港是以色列的第一大港，年货物吞吐量近3000万吨，集装箱吞吐量约150万标箱。

 

以色列的多个海港，包括位于地中海沿岸的海法港、阿什杜德港以及在红海区域的埃拉特港，近期都受到来自“伊拉克伊斯兰抵抗运动”和胡塞武装的袭击。埃拉特港因胡塞武装的导弹袭击而几乎中断进出口业务。

 

自巴以冲突以来，以色列港口业务频遭胡塞武装打击，红海航线中断。胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚3日表示，胡塞武装将对在地中海航行的与以色列有关联的船只发动袭击，即袭击范围扩大至地中海。

 

此外，萨雷亚还表示，如果以色列对加沙地带南部城市拉法发动攻击，胡塞武装将会继续扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，不管这些船是何国籍以及目标港口是何处。

 

5月5日，马士基官网发布公告，宣布暂停土耳其和以色列之间的所有进出口贸易、以及取消订舱等。

 

马士基表示，已实施下列限制，立即生效：

暂停从土耳其到以色列的所有出口货物；

暂停从以色列到土耳其的所有进口货物；

暂停所有进口到土耳其并在以色列转运的货物；

暂停所有与以色列有关并在土耳其转运的第三国货物；

暂停从以色列装载或将要运往以色列的所有空集装箱。

 

马士基表示，如果有新的订舱，但尚未在以色列和土耳其之间装载，或通过土耳其作为转运枢纽到以色列，马士基将需要根据上述限制触发目的地变更(COD)或取消。同样，已在水上运输的订舱将需要返回出发地或在附近的枢纽卸货。

 

据了解，当地时间5月2日，土耳其贸易部发表声明，宣布暂停与以色列的所有进出口贸易。

声明称，去年10月7日新一轮大规模巴以冲突爆发后，土耳其一直致力于通过外交手段结束冲突，并向加沙地带运送了包括粮食、医疗用品在内的人道主义救援物资。然而，以色列造成的人道主义灾难仍在继续，以色列政府对国际推动停火的努力置之不理，并阻止人道主义援助。

土耳其随后宣布限制向以色列出口54类产品，自今年4月9日起生效，直至以色列宣布在加沙地带停火，并允许足够、不间断的援助进入该地区。

 

逐渐恢复！巴尔的摩港终于有集装箱船通过

 

当地时间4月27日，一艘小型集装箱船通过临时航道抵达美国巴尔的摩港，这是自“弗朗西斯·斯科特·基”大桥被撞塌一个多月以来，第一艘抵达该港口的货船。

 

4月28日，名为“MSC Passion III”的集装箱船抵达巴尔的摩港西捷海运码头。

 

根据巴尔的摩港社交主页显示，悬挂利比里亚国旗的集装箱船（MSC Passion III）已在该港口卸货，港口约80名港口工人卸下了近1000个集装箱。对此，巴尔的摩港称这是“一个新的里程碑！”

 

巴尔的摩时间3月26日凌晨，弗朗西斯·斯科特大桥被一艘集装箱货轮“达利”号撞击后倒塌。

 

在桥梁坍塌后，进出巴尔的摩港的唯一航道被切断，将使得这一港口被迫关闭。

 

巴尔的摩港在美国建国前就已经建立，长期以来一直是巴尔的摩及周边地区的经济支柱。大桥的坍塌不仅影响了港口本身，更扰乱了东海岸的重要货运通道。

 

事故发生后，马里兰州一直在为恢复港口运营进行努力，目前已回收航道上1300吨的钢制桥体，期间陆续开通了四条临时航道，并于4月26日实现首艘被困货船离港。

 

京津冀地区：首条直航南美东的新航线！

 

5月6日，在天津港集装箱码头，随着“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀等地区的工程机械、电器等集装箱货物出海远航，驶向南美洲的里约热内卢、桑托斯、伊塔普亚、纳维根特斯等港口，标志着京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通，这是今年天津港新增的首条南美洲金砖国家集装箱航线。

 

此次开通的天津—南美东直航新航线，中远海运共投入12艘14000标准箱船舶周班运营，将为南美地区的大豆、铁矿石、咖啡豆、可可、蔗糖、牛肉等产品进口和国内日用品、化工品、汽车及零件、钢材、家具等品类出口提供更加便捷的海上通道，使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升了81%，将有效助力中国北方地区与南美国家和地区的贸易往来，也为广大内陆腹地企业“走出去”构建起国际物流新通道。

 

为确保此次新航线首航安全高效，天津港集团与中远海运集团提前沟通，与天津海关、天津海事局、天津边检总站等口岸单位密切协调配合，针对首航船舶特点和生产实际，科学制定作业方案，加强口岸资源统筹，强化生产服务保障，以智慧港口赋能实施“五保五即”举措，压缩船舶辅助作业时间，不断优化口岸通关效率，不仅以作业船时效率183自然箱/小时创出该航线历史新纪录，更以全链条航线服务保障，全面提升新航线服务品质。

 

此条新航线重点靠泊巴西多个港口。今年是中国和巴西建交50周年，作为东西半球两个最大的发展中国家和重要新兴市场国家，中国已连续15年成为巴西第一大贸易伙伴，巴西是中国在拉美最大贸易伙伴和直接投资目的国。

 

近年来中巴经贸合作蒸蒸日上，截至2023年中巴双边贸易额已连续6年突破千亿美元。据天津海关统计，2024年第一季度，天津口岸对巴西进出口288.2亿元，增长36.6%。其中，出口62.2亿元，增长5.9%；进口226亿元，增长48.4%。

 

MSC重要航线加挂天津港

 

日前，地中海航运（简称MSC）调整了DRAGON航线的挂靠港口，加挂中国天津港，旨在提高船期可靠性，缩短转运时间。

 

据悉，暂定“MSC SONIA”轮5月从天津新港启航，执行升级后的DRAGON航线，挂靠港口包括：大连、天津、釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、焦亚陶罗、热那亚、拉斯佩齐亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚、马拉加。

 

对于航线升级，MSC解释称，华北地区目前主要出口的货物类别包括钢铁、机械、化工品、光伏产品及矿产品等，升级后的航线将更大程度地满足这些商品从华北地区运输至意大利、西班牙、法国以及其它地中海区域的港口，显示出该公司对中国华北地区的出口业务充满信心。

 

MSC表示，未来将继续致力于满足中国市场日益增长的运输需求，为客户提供安全、高效、优质的联运解决方案。

 

突发！这里港口机场关闭、物流运营中断！

 

巴西南里奥格兰德州（Rio Grande do Sul）的洪水已经造成至少85人死亡，三个港口的运营完全停止，该州几乎所有的物流业务都停止了。

 

Rio Grande do Sul have completely halted operations in three ports as well as put a stop to nearly all logistical operations in the state.

 

Inchcape Shipping Services表示，阿雷格里港（Alegre）、里奥格兰德港（Rio Grande）和特拉曼黛港（Tramandai）已经完全关闭，大雨淹没了州首府阿雷格里，河水水位比平时高出5米，阿雷格里的萨尔加多国际机场也被洪水淹没，机场关闭。
港口的所有卸货和装货操作完全停止，所有航班取消。

 

巴西钢铁制造商Gerdau暂停了两家钢厂的运营，直到能够确保员工的安全。物流公司Rumo中断了部分运营，并表示仍在适当衡量资产损失。

5月3日，俄罗斯石油化工巨头Braskem因极端天气的影响，作为预防措施，关闭了位于特里恩福的石油化工园区，目前还没有对该园区的复工时间进行预测。Braskem在南里奥格兰德州经营着8家工业工厂，每年生产500万吨基本石化产品、聚乙烯和聚丙烯。

自4月27日以来，南里奥格兰德州的大部分地区一直受到持续强降雨的袭击。在一些地区，降雨量在不到一周的时间里就超过了300毫米。例如，在本托贡佩萨尔维斯市，体积达到543.4毫米。阿雷格里港在短短三天内降雨量达到258.6毫米。这个数字与四月和五月的正常降雨相比，相当于两个多月的降雨。

由于自然灾害造成的巨大损失，巴西总统Luiz Inacio Lula da Silva周一要求国会承认暴雨造成的公共灾难状态，这将允许政府增加支出，而无需遵守去年通过的财政规则规定的支出上限。

这场洪水重新唤起了人们对2015年巴西一场大雨的记忆，那场大雨导致一座大坝倒塌，导致19人死亡，数十个城镇被洪水淹没。这座大坝位于巴西Vale与英澳矿业公司BHP的合资企业Samarco拥有的一座铁矿上。在最近的降雨开始几天后，Vale和必和BHP提出支付近250亿美元的和解金，以修复坍塌造成的损害。

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