马士基、赫伯罗特公布ETS附加费标准，底特律汽车工人罢工影响扩大丨外贸新闻速递

马士基、赫伯罗特公布ETS附加费标准

 

 

欧洲船公司开始了解，定于明年1月生效的欧盟(EU)碳排放法规将会增加海运成本。碳排放权交易体系(ETS)是欧盟试图通过引入二氧化碳定价市场机制，迫使其运输行业脱碳的一项举措。

 

ETS碳排放每标准箱的计算基于清洁货物工作组制定的方法以及欧盟配额(EUA)的市场价格。在欧洲水域航行的碳排放计算将与EUA的市场价格相乘，其中市场价格从ICEDEU3指数获取，并使用三个月的平均值，以使承运人能够计算并实施每标准箱的ETS附加费。

 

 

 

该计划将分阶段实施，到2025年9月，将支付该温室气体排放量的40%，但覆盖的时间从2024年1月1日起。到2026年，承运人将支付2025年排放量的70%，从2027年起，承运人将必须支付2026年及以后产生的100%排放量的费用。

 

然而，马士基航运(Maersk Line)和赫伯罗特航运(Hapag-Lloyd)上周各自发布了指引，但这两大船公司在额外成本的预期水平上存在巨大差异。这表明，托运人账单上可能增加的碳排放交易附加费水平仍存在相当大的不确定性。

 

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)估计，从亚洲运往北欧的一个集装箱每TEU将产生12欧元的ETS附加费，冷藏集装箱将产生31欧元的附加费，而马士基(Maersk)建议，同样的航程将使客户每TEU额外支出70欧元，冷藏箱额外支出105欧元。

 

赫伯罗特的客户咨询表示，其数据“旨在帮助客户设想2024年对供应链的潜在影响”，但补充道：“这些数据应作为参考，因为ETS附加费，包括其计算方法和估计价格均为估计值，可能会发生变化。”

 

 

 

马士基还表示，由于供需波动，预计 EUA 水平将出现波动，但补充道：“预计合规成本将很高，并且随着分阶段实施，合规成本将不断增加。它将以被称为排放附加费的独立附加费的形式出现，适用于所有受欧盟碳排放交易体系约束的航程的订舱。”

 

然而，两家承运商还透露，使用其绿色燃料计划的托运人--马士基的ECO交付和赫伯罗特的 Ship Green--将化石燃料与生物燃料混合，从而减少温室气体排放，将不会受到ETS附加费的影响。

 

本月，亚马逊与马士基签署了一项“ECO Delivery”协议，今年和明年将使用绿色生物燃料运送20000个40英尺集装箱。

 

 

美国汽车工人罢工，影响扩大

 

 

当地时间9月27日，美国汽车工人联合会（UAW）对底特律三大汽车制造商的罢工进入第13天。美国14.6万汽车工人与三大汽车制造商的对峙还没有破局的迹象，更糟糕的是，又有数千名汽车工人加入罢工行列，使得罢工规模继续扩大。

 

受罢工影响，从车企到消费者，再到汽车零部件供应商、汽车芯片供应商，恐都将受到影响。

 

 

 

据央视新闻报道，当地时间9月22日，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，该联合会工人的罢工将扩大至全美范围内，新一批罢工工人将在全美20个州的38个地点进行罢工。

 

费恩在演讲中介绍，由于工会与福特的谈判取得一定进展，而与通用和Stellantis这两家汽车制造商的谈判仍陷入停滞，因此，罢工将扩大到通用和Stellantis的所有零部件分销中心，涉及这两家车企在全美20个州的38个分销中心。

 

Crane Worldwide Logistics全球汽车和工业副总裁Robert Gulyas指出，最初的罢工对供应链的影响并不大。

 

但他警告说，如果罢工愈演愈烈，仓库和货场将争抢空间来储存无法使用的零件，并补充说，如果全面停工，这些设施将很快被填满。

 

“全面罢工的第二阶段将导致货物停运，供应商的生产设施闲置，而成品汽车将堆积在工厂，集装箱将堆积在港口。”

 

 

 

Gulyas表示，一级汽车供应商在罢工前忙着讨论各种可能的情况，考虑在哪里放置零部件，以及有哪些闲置产能。根据大多数人的估计，二三级供应商将受到大规模罢工的最严重影响。据一位观察家称，即使是有限的罢工也会给这些供应商带来灾难性的后果，因为他们的利润微薄。

 

同时Gulyas指出，罢工带来的影响不会随着罢工结束而立即缓解。

 

“罢工结束后，我们将看到对紧急货运的巨大需求，而重新启动生产需要时间。届时大宗商品将出现短缺，人们将需要租船。”他表示。

 

据了解，当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头发起罢工。起因是美国汽车工人与这三家汽车制造商的合同已于9月14号到期，工会要求汽车公司提高薪资、养老金、医疗、失业等保障以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，但双方未能在合同到期前达成一致。

 

但是特斯拉CEO马斯克却警告，如果满足UAW的要求，三大汽车制造商将很快面临破产。

 

 

 

马斯克在社交媒体发帖称：“加薪40%和每周工作32小时将无疑推动通用汽车、福特汽车和克莱斯勒进入破产的快车道。”

 

如今，美国全国各地的汽车市场尚未感受到罢工的影响——分析师表示，可能需要几周时间我们才会看到新车出现严重短缺。然而，如果长期罢工的前景引发恐慌性购买，价格可能会更快上涨。

 

美国汽车产业集中在中西部地区，汽车工业约占美国经济生产总值（GDP）的 3%，底特律汽车制造商约占美国汽车市场总量的一半。

 

安德森经济集团(Anderson Economic Group)计算出，如果针对这三家公司的罢工持续10天，就将损失近10亿美元。在2019年美国汽车工人联合会（UAW）为期40天的罢工中，通用汽车损失了36亿美元。

 

 

 

英国大港宣布裁员

 

继集装箱数量“持续和显著恶化”之后，利物浦港的运营商宣布，该港口已经与其箱式码头的员工进行了裁员磋商。

 

英国港口运营商Peel Ports在与工会代表会谈后，将在旗下利物浦港进行裁员，裁员人数可能多达125人。

 

目前该港有码头工人850名，裁员比例高达15%。

 

 

 

利物浦集装箱部门的港口主管伊恩·克雷西说：“这是我们几个月来一直在努力解决的问题，这是港口所有人最不愿面对的事情。”

 

“我们深感遗憾的是，这将对我们的职工产生影响，但全球集装箱市场的持续和严重恶化迫使我们采取行动，”他补充道。

 

利物浦港虽然不如菲利克斯托港、伦敦港等港口出名，但也历史悠久，是英国西部的主要港口，也是英国最繁忙的大西洋门户。

 

受到国内需求下降和脱欧的双重打击，2022年英国主要港口完成集装箱吞吐量968万标箱，较2019年下滑7.5%。

 

 

四大集装箱港口中只有南安普顿港的货量相比三年前实现增长，而今年上半年英国港口的集装箱吞吐量再次下跌12%。

 

目前，利物浦的远洋航线只有两条，其中一条是由中远、赫伯罗特、地中海航运和东方海外共同运营的船舶共享协议航线，该航线部署了5艘船舶，平均运力为4,500teu。

 

根据截至今年7月的最新集装箱贸易统计（CTS）数据，与去年相比，今年跨大西洋西行头程贸易量减少了近50万teu，降幅达14%，今年几乎每个月都出现两位数的同比降幅。

 

 

 

墨西哥部分货运卡车、铁路线停运！

 

 

 

墨西哥最大的私人铁路货运公司墨西哥铁路（Ferromex）于19日宣布，由于近日大量非法移民试图“扒火车”抵达墨美边境，该公司被迫暂停通往墨西哥北部的货运线路运输。

 

最近试图前往美国的非法移民人数急剧增加；据美国电视新闻网CNN报道，过去24小时内有超过8600名移民越境。两国官员一直在努力控制局势，以阻止非法移民登上去往美国的货车。据报道，越来越多的带着孩子的家庭试图通过墨西哥前往美国。与此同时，墨西哥境内铁路沿线试图“搭便车”的非法移民人数也达到史无前例的水平。

 

 

 

墨西哥当局与美国海关和边境保护局（CBP）以及墨西哥最大的铁路运营商Ferromex合作。

 

Ferromex上周暂停了60条列车线路，基本上停止了通往美国边境的服务，理由是发生了六起涉及移民的事故和死亡事件。该公司表示，不会在有发生更多此类事故风险的航线上恢复服务。

 

铁路的停运导致Ferromex每天损失多达4000万比索（232万美元），该公司的管理层表示。其他运营商也受到了影响。联合太平洋公司上周宣布，由于市长宣布进入紧急状态，德克萨斯州伊格尔帕斯(Eagle Pass)口岸的宣布临时关闭，有2000个节车厢被困。美国铁路公司也宣布对运往伊格尔山口的货物实行禁运。

 

 

墨西哥铁路协会警告称，边境服务中断还会影响国内的供应链。农产品运输、建筑材料、汽车生产和一般货物配送都将受到影响。

 

当局似乎也对此表示担忧。上周五，墨西哥外交部敦促美国政府不要采取“单方面措施”使贸易复杂化。

 

 

 

来源｜海运网、壹航运、今日海运等

如有侵权请联系删除。