欧盟决定中止豁免权；印尼海关红灯期提前；北极航线挑战苏伊士运河丨外贸新闻速递
欧盟决定中止豁免权，船公司集体遭受巨大打击！
从明年起，大型集装箱运输公司将不再享受欧洲竞争规则的豁免。
欧盟委员会周二表示，联合体集体豁免条例 (CBER) 不再促进航运业的竞争，因此于2024年4月25日到期后，欧盟不会延长该条例。
这意味着集装箱运输公司将失去欧盟为降低货运成本而结盟的特殊反垄断豁免，
这对长期以来靠共享船舶能力支撑利润的船东来说是一个打击。
业界抱怨欧盟这一决定将给每年25万亿美元货物贸易中大部分运输的公司带来不确定性。
虽然这一决定本身并没有结束航运集团之间的合作，但它有可能颠覆全球贸易业务，全球贸易业务已日益由少数集装箱航运公司主导，这些公司通过所谓的联盟控制了大部分市场。
而该消息宣布后，欧洲集装箱航运公司的股价纷纷下跌。
欧盟的卡特尔化规则一般禁止公司之间达成限制竞争的协议。但所谓的《联合体集体豁免条例》（CBER），就是在某些条件下，允许总市场份额低于30%的集装箱承运人签订联合班轮运输合作协议。
多年来，在亚洲和欧洲之间的主要航线上运营的航运公司一直受益于CBER，允许它们结成联盟，共享彼此船舶上的信息和舱位。然而，在审查了自2022年8月以来该规则对竞争的影响后，欧盟委员会认为CBER的有效性和效率很低或有限，现在决定不再延长豁免。
根据欧盟委员会的声明，CBER的到期并不意味着根据欧盟反垄断规则，船公司之间的合作是非法的，进出欧盟的船公司将根据《横向集体豁免条例》和《专业化集体豁免条例》提供的指导，评估其合作协议与欧盟反垄断规则的兼容性。
但此举也严重打击了航运业。
因为对集装箱承运商来说，现在正值关键时刻。在疫情期间，网购热潮加上港口船闸堵塞导致需求超过供应，但在消费疲软后，集装箱承运商的利润大幅下滑。
“这确实是一件大事，”航运咨询公司 MDS Transmodal 的主管迈克·加勒特 (Mike Garratt) 表示，该公司的研究为委员会的决定提供了依据。“有九家公司似乎几乎违法，控制了世界贸易的大部分价值。这对深海航运业产生了巨大的影响。”
全球九大集装箱航运公司（其中几家是通过收购规模较小的竞争对手而发展起来的）在过去十年中形成了三个独立的联盟，使它们能够控制供应并在盈利低迷的时候控制运输成本。
但当疫情期间运价升至历史新高时，利润猛增，这激怒了因拥堵港口进出口货物而面临严重延误的客户。德鲁里咨询公司的数据显示，截至2022年的三年间，集装箱运输集团的盈利相当于过去60年的总和。
尽管如此，全球最大的两家集装箱航运公司AP穆勒-马士基A/S和地中海航运公司今年早些时候表示，由于战略发生了转变，他们计划在2025年自行结束联盟。包括赫伯罗特股份公司在内的其他集装箱航运公司表示，他们计划坚持与自己的财团合作。
欧盟委员会的决定遭到了航运业的抵制，航运业在美国也面临着越来越大的压力，美国总统乔·拜登去年承诺“打击涨价伤害美国家庭的海运承运人”。
对此，许多业内人士表示：“船公司的好日子已经到头了。”
随着美国和欧洲消费者缩减采购规模，船舶运费大幅下跌。9月份从亚洲运往美国和欧洲的每日市场价格较2022年初暴跌高达90%。AP穆勒-马士基和达飞轮船等主要承运商正在通过取消航行和封存船舶来应对，以削减运营成本。
据《华尔街日报》报道，运输活动的减少正在影响大型零售商，使他们受益于较低的费率，但导致9月份集装箱运力较去年减少7% 。美国消费者信心跌至四个月低点，反映出对物价上涨和潜在经济衰退的担忧。
洛杉矶和长滩港集装箱吞吐量减少，上海至洛杉矶日均运价大幅下降。随着现货市场崩溃，大型货主正在重新谈判长期合同，有报告显示，今年主要零售商的海运费用下降了45%。
船东正在将船只改道至东海岸，以刺激业务。这使得美国进口商从欧洲进口的运输成本达到了多年来最低的水平。然而，未来仍然不确定，预计将交付更多集装箱船，从而有助于增加船队整体运力。
现在班轮公司正在考虑采取积极拆除和推迟新造船等策略，以此来应对运力过剩和需求疲软所带来的挑战。
出货注意！印尼海关提前亮红灯
- 10月8日，印尼海关发布收紧进口货物流量的通知；
- 10月6日，外媒报道，Shopee推出COD Cek Dulu功能；
- 10月4日，TikTok Shop印尼站关闭；Shopee宣布正式停止销售来自国外（跨境）的产品；
- 9月27日，印尼政府颁布禁止在TikTok Shop交易的法规；Shopee发布暂时关闭3PF海外仓的通知；
印尼总统即将换届，导致印尼海关大红灯，泗水港还未结束，雅加达港即将开始，继10月4号的整顿电商动员会后，10月6号佐科总统向贸易部长下达指令，要求严格限制9类商品的进口；这9类商品包含；
- 电子消费品
- 鞋子
- 化妆品
- 纺织品
- 传统药品
- 保健品
- 服装
- 饰品
- 箱包
只要从事印尼外贸活动的商家每年都不可避免的遇上印尼海关的红灯期，通常每年的12月份至3月份，就是让许多物流人，外贸人，胆站心惊的印尼海关红灯期。
上一次比较严重；真正意义上的大红灯还是2017年的下半年；印尼红灯期的产生是多方面的原因，并不仅仅只是印尼政府为了加强海关税收，同时也是印尼海关高层人员的变动，通过海关红灯期的模式宣誓权利和获取利益；
当然，很重要的一个原因就是印尼当局为了调节市场的贸易差，维护本土的市场份额而对进出口设置相应的非关税门槛；也是针对性毒品、恐怖分子物资的打击。
但不管是出于什么原因，印尼红灯期都给不少外贸活动的商家带来麻烦。
印尼海关的核查甚至到了吹毛求疵的地步，每一箱都要打开来看。大红灯期市场整体海运运输时效会慢下来，主要是因为查验率高，查验比日常严格，查验的柜子多，码头堵塞，影响查验放行的速度等。
艾尔朗加进一步提到，印尼政府正与相关部门和食品药品监管局(BPOM) 密切合作，对现有法规进行修改和完善，以适应新的进口政策。
这些政策的出台背景是因为印尼当地政府对本土企业的一种保护，进口产品充斥本土市场，导致本土市场越来越冷清，电商平台上的进口产品售卖如火如茶。
此外，印尼政府还对一般进口商进行监督，相关规定从边境后执行变为边境前执行，并深化边境前的接收步骤，以保持服务水平协议和响应速度，从而不增加滞留时间。禁止或限制商品边境前监管是指由海关人员在海关区域进行的监管，而边境后监管是指在出海关区域并已在社会(自由流通/市场) 流通的商品由相关部门或机构进行监管。
印尼是继新加坡之后拥有最佳滞留时间的国家，滞留时间是指集装箱从船上卸下到货物离开港口的时间，为3.2天。
中国作为印尼最大贸易伙伴，因此，遭受印尼海关红灯期影响最大的就是中国的贸易活动。针对红灯的策略，建议提前安排、延长交期，合法合规出货更容易通关。若有相关需求可以咨询汇峰国际，我们拥有丰富的经验，能给您提供专业的物流解决方案，助您更快更安全通关。
2M亚洲至北欧环线停航
2M联盟合作伙伴MSC和马士基将在12月之前恢复减少亚洲至北欧的“冬季船期表”覆盖范围，以减轻需求下降和航线运费持续下降的影响。从本月底开始，2M亚洲至北欧环线将暂停七周。
MSC表示，正采取措施来调整运力，以适应亚洲至北欧贸易需求放缓的情况。而马士基补充称，其总体目标是“为我们的客户提供可预测性，并通过为受影响的船只提供替代航线和覆盖范围，确保对其供应链的干扰最小”。
MSC表示，作为批量托运人的替代方案，其可以在非空白环线的其他北欧港口提供挂靠。
具体来说，MSC和马士基的Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。
事实证明，船公司在亚洲-北欧航线于黄金周期间实施的大规模空航计划未能有效减缓运费下跌的趋势，导致9月份运价下跌多达50%。
此外，赫伯罗特、达飞轮船等上周宣布的11月1日起大幅上调FAK费率，但迄今为止影响甚微。
与此同时，在最糟糕的时机，新建集装箱船正涌入市场。继8月交付18万标准箱、7月交付20万标准箱以及6月交付创纪录的3万标准箱之后，上个月交付了约19万标准箱的新运力。而从亚洲造船厂交付的以大型集装箱船为主的船队将持续到明年，导致供需之间的脱节日益恶化。
事实上，仅MSC就拥有150万标准箱的订单，达飞轮船(CMA CGM)紧随其后，订购的新船达130万标准箱。
根据Alphaliner的数据，总部位于日内瓦的MSC目前拥有540万标准箱的运营船队，在不考虑新船订单的前提下，与马士基的差距已扩大至130万标准箱。
MSC本月已接收了两艘24000TEU超大型集装箱船(ULCV)，但Alphaliner指出，最新交付的24,346TEU的“MSC Micol”可能会闲置三周，直到下个月分阶段投入2M的Lion/AE6环线。
然而，随着如今2M冬季计划的宣布，超大型集装箱船(ULCV)可能会停泊较长一段时间。
北极航线挑战苏伊士运河
之前小峰已经为大家科普过北极航线，这条航线带来了许多的便利
据莫斯科方表示，希望这条北极走廊，特别是碳氢化合物贸易走廊，能够在未来挑战苏伊士运河的主导地位。
有相关人员表示，一旦该航线全面运营，北极航线将促进亚洲和欧洲之间的贸易，比苏伊士运河航线快40%，比好望角航线快60%。
以往亚欧大陆之间海运航线都要经过好望角，或者途径苏伊运河，但不仅路途遥远时间漫长，通过苏伊士还需要交50万美元的过路费。
相比之下，北极航线可沿北冰洋与欧亚大陆北岸一路航向，通过白令海峡后就直达太平洋，继续南下就可抵达中国东海岸，全程只用6000多海里，比苏伊士运河航线足足缩短了一半，只需半个月左右就可以抵达目的地。
日前，根据中国海关总署公布的数据，2023年前7个月，俄罗斯和中国之间的贸易额与2022年同期相比增长了36.5%，超过1341亿美元。
据业内专业人士分析：从近几年贸易数据来看，中国和欧盟在对俄贸易的占比大致相当。
初步推算，中国在俄罗斯的进口占比大约是30%，这个数字还在持续提高，可以说，中国在俄罗斯对外贸易中占据绝对的优势。
在进出口货物品类上，中国对俄罗斯的农产品、海产品、木材、化肥等进口需求在扩大。俄罗斯对中国的机电设备、日用消费品、电子产品等在进一步扩大进口。
此前，俄罗斯总统助理伊戈尔·列维京表示，西伯利亚铁路运输量上限约为2.2亿吨，近期的货物已达8000万吨。北极航线将成为一条新的运输“大动脉”。
虽然目前北极航线集装箱班轮运输的发展还有诸多挑战，但仍有美好的发展前景。
在俄罗斯全面推进北极开发战略、加速对外出口向东转向的背景下，北极航线的地位作用也更加凸显。
新新海运俄罗斯代表克锦表示，为了实现中俄北极航线集装箱货船的周班运营，新新海运投入了5艘高冰级集装箱货轮。预计在天气等各方面条件允许的情况下，航线将能够从7月一直运行到10月底。
“我们有信心将北极航线集装箱班轮运输线路打造成为中俄之间的精品航线，为两国共建‘冰上丝绸之路’贡献力量。”克锦说
来源｜海运网、壹航运、今日海运、仓搜海外仓、船务资讯等
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