突发！胡塞武装再次对船只发起袭击

当地时间3月19日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚表示，该组织在红海海域使用多枚火箭弹对美国船只“Mado”轮进行了袭击。

据悉，“Mado”轮是一艘液化石油气运输船，载重吨54627吨，悬挂马绍尔群岛旗。AIS显示，该船于3月14日从延布出发前往新加坡，预计于3月27日抵达。

液化石油气运输船上的货物通常是丙烷或丁烷，两者都高度易燃。英国海上贸易行动部(UKMTO)此前曾报告，“Mado”轮15日在红海、17日在亚丁湾两次遭遇导弹袭击，均未造成人员伤亡或船体受损。

UKMTO表示：“世界标准时间3月17日00时24分，该船报告一枚导弹集中该船右舷艏外200米的水域。该船和船上船员均安全，正在前往下一个停靠港。”Equasis公开数据库显示，“Mado”轮似乎与美国无关联。

据悉，自去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员死伤。
一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

另外，当地时间3月18日，联合国安理会发表声明，强烈谴责胡塞武装对红海商船的袭击。

安理会强调了全面执行第2216号决议及其后各项决议的重要性。安理会成员呼吁进行务实合作，包括与也门政府合作，以防止胡塞武装获得进行进一步袭击所需的武器和相关物资，并重申所有会员国必须遵守其在有针对性的武器禁运方面的义务。

声明强调了红海航线对也门和其他地区的人道主义工作以及支持也门生计的当地渔业的重要性，要求根据国际法和第2722号决议，立即停止胡塞武装对穿越红海和亚丁湾的商船的所有袭击。
安理会成员重申，根据国际法，必须尊重经过红海的所有国家的商船行使航行权和自由。

突发！数十个集装箱遭劫掠！

3月19日报道据埃菲社3月17日消息，海地首都太子港最大港口再次遭到武装匪徒的破坏，他们劫掠了海地国内和国际机构的集装箱。

报道称，社交网络上流传的视频显示，数百人劫掠了几十个集装箱，抢走了他们在这个港口中一路上发现的所有东西。该港口位于一个以吉米·舍里齐耶（绰号“烧烤”）为首的武装团伙所控制的街区。

另路透社援引儿基会消息报道，儿基会17个援助物资集装箱中有一个被洗劫，另有260个装有援助物资的集装箱被武装团伙控制。

UNICEF表示，16日发生的这一事件，加重了海地本已崩溃的卫生系统的负担。海地政府表示，该集装箱内装有儿童生存的必需品，包括复苏器和相关设备，儿童早期发展和教育的必需品、供水设备，以及许多其他设备。
UNICEF驻海地代表布鲁诺·梅斯表示：“在卫生系统正在崩溃的时刻，抢走儿童的重要医疗用品是对他们权利的侵犯。”他补充说，对儿童生存必需品的劫掠“必须立即停止，人道主义入口必须保持安全”。他还指出，这发生在“儿童最需要它们的关键时刻”。

他说：“如果暴力不结束，并且重要的后勤渠道也不重新开放，那么卫生危机将会变得更加严重。我们正在目睹一场人道主义灾难，扭转局面的时间所剩无几。”

海地安全局势近来持续恶化，多个黑帮组织在太子港袭击公共设施，要求总理阿里埃尔·亨利下台。亨利11日宣布海地政府将在过渡总统委员会成立后辞职。

继马士基宣布暂停接受往返海地的订舱服务后，15日，达飞轮船官网发布公告称，鉴于海地太子港市安全局势持续恶化，为确保货物与人员的安全，决定暂停在该港的停靠服务，改为仅停靠距离太子港20公里的Lafito码头，直至另行通知。

ZIM以星此前也发布了公告，宣布太子港的订舱服务已即时停止，直至另行通知。同时，考虑到员工的安全，在海地的办公室将暂时关闭，而员工将远程工作，在情况允许的情况下保持业务连续性。

汇峰国际在此提醒，近期有涉及该国相关业务的客户们，请留意最新情况，注意货物货款风险等。转发周知~

海关总署宣布调整进出口货物报关单申报要求

近日，海关总署发布公告，宣布自4月1日起对《中华人民共和国海关进（出）口货物报关单》和《中华人民共和国海关进（出）境货物备案清单》有关栏目和部分申报项目及其填报要求进行调整。

官方公告及详细安排如下：

海关总署公告2024年第30号

（关于调整进出口货物报关单申报要求的公告）

　为进一步规范进出口货物收发货人申报行为，精简相关申报栏目，海关总署决定对《中华人民共和国海关进（出）口货物报关单》和《中华人民共和国海关进（出）境货物备案清单》有关栏目和部分申报项目及其填报要求调整如下：

一、修改《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》（海关总署2019年第18号公告发布）中第二十五条、二十六条。

　　将第二十五条“毛重（千克）”的填报要求由“填报进出口货物及其包装材料的重量之和，计量单位为千克，不足一千克的填报为‘1’。”修改为“填报进出口货物及其包装材料的重量之和，计量单位为千克，不足一千克的精确到小数点后2位。”

　　将第二十六条“净重（千克）”的填报要求由“填报进出口货物的毛重减去外包装材料后的重量，即货物本身的实际重量，计量单位为千克，不足一千克的填报为‘1’。”修改为“填报进出口货物的毛重减去外包装材料后的重量，即货物本身的实际重量，计量单位为千克，不足一千克的精确到小数点后2位。”

　　二、删除“检验检疫受理机关”“口岸检验检疫机关”“领证机关”等三个申报项目。

　　三、“目的地检验检疫机关”申报项目名称调整为“目的地海关”。该申报栏目为有条件必填项，如果有关法律、行政法规、国际条约规定或者贸易合同约定须实施检验检疫或监管的进口货物，申报时为必填。根据实施检验检疫的目的地海关，填报海关规定的《关区代码表》中相应目的地海关的名称及代码。

　　四、“检验检疫名称”申报项目名称调整为“监管类别名称”，填报要求不变。

　　本公告自2024年4月10日起施行。　　特此公告。

　　海关总署　　2024年3月14日

马士基发布预警！该国港口严重拥堵延误！

据外媒消息，近期，尽管南非主要门户的集装箱吞吐量有所改善，但起重机故障和恶劣天气加剧了南非港口的延误。

南非的物流危机多年来一直在升级，政府缺乏对供应链基础设施的投资，使该国的港口、铁路和公路极易受到干扰。 

在截至3月15日的一周内，南非货运代理协会（SAAFF）报告称，港口平均每天处理8,838个集装箱，比前一周处理的7,755个集装箱大幅增加。 国有港口运营商Transnet在其2月份的数据中报告称，集装箱处理量比1月份增加了23%，同比增加了26%。 

SAAFF强调了令人担忧的情况，例如在德班附近抛锚的船只数量，集装箱的排队以及持续的设备短缺和故障。 

日前，马士基官网发布了预警，更新了最新的南非各港口码头的延误情况，以及为解决服务延误而采取的缓解措施。

德班1号码头的等待时间已从2-3天恶化到5天的等待时间。并宣布德班 DCT 2 号码头的“生产力远低于目标”，长达22-28天的等待时间。 进一步警告说，开普敦港口也遭受了损失，其码头延误了长达五天，主要是由于大风。 

马士基向客户补充道：“将通过网络行动和应急措施将延误降至最低，这将弥补货物到达和出口装载的任何延误。从南非出发后，船只将全速航行，以弥补损失的时间，并确保及时到达目的地。”

近几个月来，由于红海局势持续紧张，很多国际航运企业被迫放弃红海航线，改道非洲航线，船只绕行非洲大陆西南端好望角。南非作为非洲航线重要沿线国家迎来“意外商机”。

只是，伴随机遇而来的还有前所未有的挑战。

船只数量大增令本已运转不力的南非沿线港口难堪其负。由于设施和服务水平方面的缺陷，南非港口存在严重运力不足和效率低下等问题。

面对突然增长的航运需求，南非港口出现严重拥堵情况。早在去年11月底，南非港口的拥堵危机就曾导致船只平均需要等待32小时进入东开普省伊丽莎白港、215小时进入恩库拉港、227小时进入德班港，共有超过10万个集装箱滞压在南非各港口之外。

然而，解决港口拥堵绝非一朝一夕之功。南非港口拥堵是复杂难解的“老大难”问题，港口设备及其维护方面投资长期不足，而一些港口升级所需设备的交付时间甚至长达18个月。一些专家警告，如果港口问题持续存在，南非经济将付出巨大代价，更谈不上抓住机遇。

汇峰国际在此提醒，近期有出货南非的客户们，依旧要密切关注拥堵情况对于货物运输带来的延误和影响，以免带来不必要的损失！

THE联盟宣布：恢复！

在暂停两条跨太航线近半年后，THE联盟近日决定，恢复这两条航线。

具体包括，今年4月15日，THE联盟将恢复去年11月因淡季而取消的亚洲-美国东海岸EC4/SUEZ1航线，新挂靠港序为：高雄-厦门-盐田-盖梅-新加坡-诺福克-萨凡纳-查尔斯顿-纽约-新加坡-高雄。

新航线将部署13艘运力为13000～14000TEU的集装箱船，首航将由14080TEU的“YM Warmth”轮执行。

此外，今年4月19日，THE联盟将恢复去年10月取消的美西航线PN3。

THE联盟称，与之前相比，PN3航线新增挂靠香港和海防，新挂靠港序为：香港-海防-盐田-上海-釜山-温哥华-塔科马-釜山-高雄。

新PN3航线将部署8艘船舶，由HMM和阳明海运运营，首航由运力13788TEU的“HMM Aquamarine”轮执行。

值得注意的是，从2025年2月起，赫伯罗特将退出THE联盟，转而与马士基开展名为“双子星”的长期运营协作计划。

对于THE联盟近期恢复航线的做法，行业数据分析机构Linerlytica认为：“这些举措旨在让客户放心，即使赫伯罗特明年退出，联盟承运人也将继续为新合同季提供有竞争力的跨太航线产品。”

Linerlytica称，在中国农历新年后的淡季期间，跨太航线的运价持续大幅下跌，使得合同谈判“变得棘手”，因为承运人的要价与托运人愿意接受的价格之间，存在着很大差距。

为了满足美西市场需求，今年2月，THE联盟成员ONE与万海航运宣布，联合开通亚洲-美西航线Asia Pacific 1（AP1）。

当时有业内人士猜测，万海航运可能会取代赫伯罗特加入THE联盟。

尽管有观点认为，万海订造的18艘13000TEU型智能环保集装箱船，正陆续交付运营，这将扩充万海的船队规模，也成为其加入联盟的砝码。但也有分析机构认为，万海的整体船队规模仍较小，即使加入THE联盟，也无法弥补赫伯罗特离开后的运力空缺。

激增70.3%！韩国从中国进口猛增

据韩联社3月17日报道，韩国关税厅（海关）17日发布的一组统计数据显示，2023年韩国从中国进口的跨境电商货物规模同比猛增70.3%，达8881.5万件。

据报道，韩国2023年跨境电商进口货物总量同比增加36.7%，约为1.31亿件。从中国进口的增速远高于整体进口增速。韩国从中国网购规模逐年增加，从2020年的2748.3万件增至2022年的5215.4万件，2023年进一步增至8881.5万件。从中国网购数量占比也从2020年的43%逐年递增至去年的68%。

2023年韩国从中国网购金额同比增加58.5%，至23.59亿美元，增幅也远高于整体跨境电商进口额增速（11.7%）。

分析认为，部分原因是全球速卖通、Temu等中国跨境电商平台凭借价格优势迅猛开拓韩国市场。

来源｜焦点视界、运维网、壹航运等